但是，在基礎科技沒有達到一定程度的情況下，還是只有繼續抄襲的道路！
    感嘆完的葉開，又拿起一張紙，繼續他未完的抄襲之路豐田的級別型車的外形！
    豐田的級別車就是大名鼎鼎的花冠，后來在豐田統一全球車系名稱的時候，也就是在華夏國內的合資工廠，再推出第10代花冠的時候，改名為卡羅拉。
    而花冠的出現要追溯到1966年，前世被譽為花冠之父的長谷川，他利用開發b過程中所積累到的經驗，提出了要制造一款看起來更加豪華的家用轎車計劃。
    由于以往豐田旗下的家用車型外型都太過“寒酸”。銷售情況不太理想。而長谷川龍雄經過對市場和消費者喜好的分析發現。消費者想要一輛看起來更豪華的車子。
    第一代花冠車型的設計理念就這樣誕生了，擁有豪華的外觀和不錯的性能以及極高的性價比，以及半流線型的設計風格和大量曲線的應用，使得花冠的造型一上市就得到了大眾的認可。
    另一方面，第一代花冠應用了很多先進的技術。花冠的前懸掛使用的是麥佛遜系統。這在當時的汽車制造業是領先的。同時為了保證車內空間的靜謐性，后懸掛也使用了當時極為先進的漂浮型懸掛系統。這套系統能有效地減少彈簧噪音，為車內乘員提供更高的舒適性。
    然而，這一年出現的花冠車的外形，葉開分明看見了和歐洲很多車型的第一代差不多的外形，只不過聰明的扶桑人，將尖銳的菱角磨平了，變得圓潤一些，但是整體上還是能看到相似之處。
    因此，第一代花冠得到了消費者的認可和市場的肯定。
    而為了跟上歐美車系的發展，第二代花冠將重點放在了舒適性上，設計更舒適的花冠成為當時開發小組的目標，外觀的設計被賦予了更平滑的曲線，使花冠看起來更加的動感。
    第三代花冠于1974年推出，這款車的總負責人佐佐木，曾在長谷川的指導下直接掌管過第二代花冠的開發，自第三代起出任首席工程師。
    為了比前兩代產品更加完善，并進一步提高花冠的品牌忠誠度。開發人員把目標從提高駕駛性能上擴展開來，努力提高車內舒適性和靜謐性。然后，他們還加寬車身尺寸以提供更大的車內空間。
    第三代花冠的外型相比前兩代有了較大的改變。棱角更多了些。第三代產品與第二代的柔美線條相比顯得更加強健。
    另外，豐田的風洞裝置在這一時期問世，這在花冠的歷史上也是第一次在外形造型設計過程中加入風洞實驗。經過改進的外觀，比前兩代更加符合空氣動力學，使得風阻系數有效降低，提高了燃油經濟性。
    這一代的車型外觀，仍然與歐洲的車系同步發展著，雖然外觀確實有差異，但是總給人一種事實而非的感覺。
    這種感覺給開慣了歐洲車系的車主，一種是曾相識的錯覺，而且價格還便宜很多應該這就是豐田在歐美市場之所以站穩腳跟的關鍵之處。
    這種感覺在第4代花冠的外形上，得到了最好的印證。
    70年代末，時尚元素開始向車系外觀涔透的時候，第4代的花冠設計理念為花冠加入跟多的豪華元素，并要設計更有創新的外形，在符合大眾審美的前提下還要提供更低的風阻系數。
    事實上，第四代花冠確實符合了當初的設計初衷，外形看起來很漂亮，同時平順傾斜的前部和高翹的尾部，使車身更符合空氣動力學的原理。
    葉開分明記得，前世的1966年1983年，花冠用了16年時間在世界范圍內銷售了1000萬輛，在當時的世界汽車業，只有福特型、雪佛蘭、和大眾甲殼蟲可以達到此銷量。
    能取得這樣的成功在葉開看來，根本就不是花冠幾代的總設計師努力的結果，也不是通過搜集和研究消費者的購物心理，不斷地完善和創新、造就了花冠如此之快的成功。
    最根本的原因還是事實而非、是曾相識的外觀和低廉的價格，才是花冠汽車在全球汽車市場的破冰之旅的利器！
    而這樣的利器，如今即將掌握在葉開的手里，扶桑人都知道把別人的設計拿來用在自己手里產品的時候，還得動手修修補補，而葉開卻完全不用，直接把還沒有出現的產品的外形，做些小改動就可以宣布是自己的勞動成果了。
    這樣低到只費腦細胞的開發成本，其實就是穿越者的金手指！
    金手指不但賦予葉開更好地掌控未來產品的發展趨勢、科技動態以及前世廣閱技術動態的資源，這些資源如硬盤存儲資料般，都清晰如歷歷在目刻畫在腦海里，簡單到只需要一回憶，便仿佛跨越時光身臨其境一般。
    因此，葉開拿起筆，開始按照腦子里的記憶，在紙上開始描繪葉開自己的級別型車的外形2。
    而這個2，其實就是綜合了前世豐田87年推出來的第6代花冠，和91年推出的第7代花冠的外形而設計出來的。
    因為前世豐田的第6代花冠，外觀的改動相比第5代花冠變化不大，依然延續了第5代花冠的設計風格。只是在動力系統的改動則更大一些，電噴技術首次應用在了花冠車上。
    而第7代花冠的外觀徹底拋