去了有棱角的設計，車頭和車尾設計線條流暢圓潤。整體感覺更加協(xié)調，動感十足。
    同時，還采用了新開發(fā)sr式懸掛技術，這種懸掛系統(tǒng)有效提高了操控性。彌補了傳統(tǒng)麥弗遜式懸架相對于雙叉臂懸掛的不足，緩解了汽車轉彎傾斜時對輪胎的壓力。同時，大功率前驅車型特有的不穩(wěn)定震動和扭矩轉向的弱點也得到改善。有助于激**胎的潛能，從而增強了車的整體轉向性能。
    因此，葉開在另一張紙上寫上了全系列雙頂置凸輪軸發(fā)動機、sr式懸掛技術的要點和一些簡單的思路，準備交給研發(fā)中心進行研發(fā)，當然，名稱就不叫sr了。
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