車系的發展序列一旦確定了，在開始研究采用哪些車系外觀之前，還得為這個定位于中高端級別的品牌想一個名稱。
    面對這個名稱，一向有取名困難的葉開又麻爪了，撈了很久的頭皮之后，葉開也沒有想出一個靠譜的名字，只得將這個想法延后，先來規劃新品牌的車系。
    首先要確定的就是屬于0級別的車系。
    前世的豐田旗下有兩款屬于0級別的車系，那就是在歐美市場銷售的雅力士和在亞洲銷售威馳，而威馳又被歐美稱之為三廂版的雅力士。
    說起雅力士，就不得不提到豐田的平臺，因為這個平臺的第一款車就是雅力士的前身第一代雅力士，在日本叫，在國內被稱作威姿。
    是“”的縮寫，直譯過來就是新一代基礎型轎車。
    豐田開發，很大程度上是為了針對歐洲市場的。在前世的90年代，豐田在北美和扶桑站穩腳跟后，想在自己最不擅長的歐洲市場打開局面。
    當時作為豐田掌門人的奧田碩為豐田確立了“加快開拓海外市場步伐”企業發展首要目標，而當時的歐洲作為豐田最薄弱的海外市場在其全球的銷售額中還不足3。尤其是在最主要的小型車市場上，豐田所占的份額更是少的可憐，只有15。而恰恰小型車在歐洲是最吃香的。
    為了攻下歐洲市場，豐田啟動了“創造領導世界的小型車基準”的戰略，而雅力士正是肩負著這樣的使命，作為戰略的第一款車型由希臘設計師開發了出來，并獲得了很大的成功。
    1999年，身兼重任的雅力士正式在歐洲上市。作為豐田的戰略車型，雅力士在設計上博眾家之長，不但保留了日本車傳統的做工精良，節能環保，人性化設計等優點，還借鑒了歐系車操控性能優異，外觀時尚獨特，安全可靠，空間寬闊等特點。
    這款在豐田的法國瓦朗謝納的超現代化工廠生產的兩廂車，自上市起就大受歡迎。在19992000年度，更是同時榮獲了歐洲最佳車型和日本最佳車型，這是有史以來同時榮獲這兩項大獎的車型。
    在同一年的歐洲新車性能評估碰撞測試中，雅力士以正碰與側撞的兩個最高分，獲小型車第一名，成為“2000年度最安全的小型車”，其安全性能令全球刮目相看。當時的雅力士采用的是豐田研制的具有先進水平的技術發動機，這款發動機的出色的經濟性能也成為雅力士車系的一大亮點。
    從上市之初到2005年為止，第一代雅力士共銷售出140萬輛，在兩廂掀背車的發源地歐洲刷新了小型車的銷售記錄。可以說在海外，第一代雅力士確實不負眾望，完成了豐田在歐洲的戰略目標。
    而威馳呢？
    前世的初代威馳是作為豐田自動車方面針對華夏市場和東南亞市場的戰略車種而生，位于凱美瑞和卡羅拉之下，成為了豐田家族的最小三廂車。由于和雅力士同平臺，而且也延續了雅力士的很多設計，所以第二代威馳在美國和澳大利亞市場上也被稱為三廂版雅力士。
    這款專門為華夏市場打造的第一款車型，最初曾以豐田1概念車的名義在2002年度的燕京車展上首次對外公開。
    在東南亞地區，這款車被用來替代之前的東南亞規格版本車而在華夏內地市場，則屬于開拓的全新的車輛級別，定位比之前津天一汽方面生產的基于豐田的夏利2000略高。
    初代的威馳，基于由豐田主要針對扶桑本土和歐洲市場的全新輕緊湊級兩廂車，車架番號10的初代的技術進行研發，運用了當時豐田自動車所擁有的最新銳的小型車用技術。基本上，可以把初代威馳視為一款配置豐富化的三廂版初代。
    因此，第一代的車型在華夏國內大約賣了20多萬輛，算是為豐田公司交上了一份還算是滿意的答卷。因此，豐田公司緊接著又推出了第二代威馳。
    與之前在國內風光無限的第一代威馳相比，發布于家用轎車井噴式發展時期的第二代威馳則顯得沒有那么幸運了，略顯平淡的設計和模糊的市場定位使其在強手如林的家用小型車市場中被漸漸淹沒，這讓豐田亟需一臺實力車型來挽回其在小型車領域的頹勢。
    因此，豐田公司不得不抓緊時間推出第三代威馳來了。
    在外觀方面，全新威馳比第二代車型大了一圈，造型方面也沒有任何的歷史遺留，更加硬朗和時尚的設計接替了之前的圓潤造型，這樣的改變應該會得到更多消費者的喜歡，尤其是男性，再也不會嫌這款車女氣了。
    回顧雅力士和威馳的歷史之后，葉開決定采用歐美版的雅力士車系作為新品牌的0級別的車型。這個車型就叫做1。
    之所以叫1，是因為這是葉開擁有的第三個品牌，按照字母排列自然就是了。
    由于雅力士是前世99年推出來的新車型，在外形上已經融入了屬于那個時代的時尚元素了，也就是說在外形上，相對于這個年代太超前了，所以在外形上，需要葉開下大功夫進行退化，比現有車型好看那么一點點，和之前的澳迪1車系靠近。
    而且現在的豐田車系的所有車型的左右后視鏡，都是安放在引擎蓋的左右兩端的，那么葉開自然要把后視鏡改在車門上