是問題，甚至可能提前到2012年6月之前都有很大可能性，估計首飛要放到2013年年中來了，“第一架原型機很快就要下線進入進入地面測試，第二架原型機也在制作過程中，目前我們已經接到訂單多達380架，一旦試飛之后拿到適航證，中航就將成為僅次于波音和空客的第三家真正具備國際先進技術的民航生產企業?！?
    “郭叔，這我知道，不過我還是要說一句，從單架原型機的試飛到拿到適航證，再到真正全面進入商業化生產制造，C919的路還很長，也許C919的技術、安全都沒有問題了，但是從市場競爭角度來說，它的成本控制呢？一架飛機光靠中航一個企業，哪怕中航是一個大型集團企業，也是做不起來的，從成本最優化的角度來說，像空客和波音都是把握最核心的部分，而將其他全部分包給了來自世界各地的制造企業們，力求達到技術最優化、成本最合理化、安全最大化，這才是一家真正挑戰任何對手的企業，中航已經在做這方面的嘗試，但是我覺得還做得很不夠?！?
    陸為民的話讓郭征微微一怔，目光也凝重起來，“為民，你想表達什么意思？”
    “我想表達的意思就是中航不應當想把C919這個項目勸不住啊在全部攥在自己手上，實際上你也攥不住。中國商飛公司雖說名義上是多家國企控股，但是我們都知道還是中航在主導，選址在滬上和昌州時省里就爭取過，但是沒有能爭取過滬上，畢竟滬上從技術研發、資本以及多方面考慮比昌江強，但是昌江也有滬上不具備的優勢，那就是在航空基礎制造業方面我們更具有優勢，從產業技術人員優勢到成本優勢，我們都更適合作為C919最重要的生產基地，商飛公司把總裝設在了滬上我們也沒有意見，但是就像我說的，在前期原型機生產制造和測試這些上都沒啥，但是一旦進入商業運作稱過程后，成本控制就不可避免的會提上議事日程，你不可能永遠指望國家用補貼政策來扶持你和波音、空客競爭，而且波音和空客在意識到商飛成為其競爭對手之后，勢必也要采取各種市場手段來打壓商飛，所以成本控制就會變得相當重要，這個時候選擇更合適的生產制造基地就很重要了，這會有助于企業最大限度地控制成本提升競爭力，我認為我們昌宋經濟區將是最合適的生產制造基地。”
    中國商飛公司是國家國資委、中航集團、滬上國盛、昌江昌投、滬上寶鋼、中國鋁業等多家國有企業聯合出資設立的企業，以研發大中型商用客機為目標的國有大型企業，目的就是打破波音和空客對民航客機的市場壟斷，研發生產具有國際先進水平的商用中大型客機，同時還要承擔為國防提供中大型運輸機、加油機研發的重任。
    陸為民的這番話讓郭征再度受到觸動，他一時間沒有說話，似乎要消化陸為民話語中隱藏的深意，目前C919成功下線只是時間問題，進入商業化生產也是迫在眉睫的事情，包括下一步的C929大型客機的研發也進行得如火如荼，十分順利，但是陸為民卻提出了進入商業化進程后所面臨的市場競爭問題，這一點讓郭征觸動不小。
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