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    一天之內，三次往返外太空執行貨運任務任務！
    24時不到，將接近三千噸的貨物，送到了距離地球地表三萬多公里的高軌道！
    載荷龐大！
    效率驚人！
    科技先進！
    性能穩定！
    ……
    笑問天下，誰敢不服？
    敢問諸國，誰能更好？
    真是無敵了啊！
    對于許許多多從事航天領域的人而言，買對微樂航天科技交出的這份答卷，用‘滿分’二字都無法形容那份震撼。[隨_夢]小說www.39txt..com
    捫心自問，哪家航天機構和民營航天公司，能夠做到微樂航天科技這樣？
    別是向三萬多公里高空送貨，就是讓用飛機向三千多公里外送貨，都有很多機構辦不到。
    為什么呢？
    因為人類目前載重量最大的安225貨運飛機，這個巨無霸機艙最大載重也不過25噸。
    如果想要三次，就將約三千噸的重貨運走，那至少也需要2架安225這樣的級運輸機，但可惜的是，目前世界上只有一架安225貨運飛機了。
    若是用目前全球最大的、可商業租賃的波音747-4全貨機，最大商載噸的該型貨機，也差不多要組織3架才行！
    但是，不管是用安225還是波音747，這都是大氣層內飛行的噴氣式貨機，最大載重情況下能飛出四五千公里就不錯了。
    像微樂航天科技鯤鵬貨運飛船那樣竄出大氣層，奔向三萬多公里的外太空？那簡直就是癡人夢。
    噴氣式貨機主動力來源于渦輪風扇動機，需要依靠大氣層內的氧氣，并且大量燃燒航空煤油才能產生動力，一旦離開了大氣層，甚至是在氧氣稀薄的高空，動機都會停車不再產生推力，飛機很快就會跌入大氣層，搞不好是要機毀人亡的。
    ……
    用噴氣式貨機比運貨能力都望塵莫及，而如果在貨運飛船這個領域比較，那差距就更大了。
    最早的航天貨運飛船，是由載人飛船演變而成，將載人飛船的維生設備、人員座椅等拆掉，人類第一艘真正意義上的貨運飛船‘進步’號由此誕生，但它最大載重只有24噸。
    為了滿足給國際空間站輸送補給和其他設備，世界各國又研了好幾種貨運飛船。
    歐洲的自動轉移飛行器，一個形狀如大圓筒，長米、直徑45米的它，曾號稱是世界上運載能力最強的貨運飛船，但也只有區區7噸的載重量。
    同樣，為了滿足大體積設備而研的日本-2轉移飛行器，曾號稱是世界上唯一一種能運送大型物體的飛船，但其實它艙門直徑只有2米，再大的東西就塞不下了，而載重量也只有6噸。
    除此之外，還有私營航天公司研有商業用途的貨運飛船，太空探索技術公司的龍飛船，軌道科學公司的天鵝座飛船。
    商用貨運飛船為了提高經濟效益，都要求飛船可以回收使用。
    像加裝了隔熱防護罩的龍飛船，也曾號稱是世界上唯一一種可以運回物品、回收多次使用的貨運飛船，它能運送6噸、返載3噸，也正因如此，太空探索技術公司贏得了價值6億美元的商業補給服務合同，用2艘龍飛船向國際空間站運送2噸貨物并帶回一些樣品。
    ……
    所以，真心是沒法比啊！
    世界主流的貨運飛船，幾乎還是一次性使用的，給距離地表4公里左右運行高度的國際空間站送幾噸貨，然后就載著垃圾廢品墜入大氣層燒毀。
    而微樂航天科技的鯤鵬貨運飛船，一口氣能運送一千噸貨，狂飆突進到三萬多公里高空軌道，還能進行外太空施工作業，并且還能迅返回，一天內能跑三趟，真是牛到飛起！
    總之，單就這運輸能力，微樂航天科技就已經把全世界的同行，遠遠的甩下了一大截。
    更別，運輸成本費用，那用大推力火箭射的各國貨運飛船，成本就相當感人了，費用都是億美元向上。
    并且射之后，火箭報廢、飛船用完墜毀，相當于就是用一億多美元，給國際空間站送了幾噸貨而已，導致每公斤貨物的運送成本約合兩萬美元。
    而用微樂航天科技的鯤鵬貨運飛船呢？
    雖然目前還不清楚該飛船采用什么樣的動力系統，成本有多高，但是根據它一天內能往返三次，而且基本沒怎么加注燃料來推測，顯然飛船采用了是比火箭動機更先進的動力系統。
    因此，就算按照每次執行往返運輸任務成本五千萬美元計算，那它每公斤貨物的運送成本也有五十美元。
    兩萬美元與五十美元，到底誰更牛逼？誰更先進實用？
    這效費比，真的是一目了然了。
    最最恐怖之處，還在于這鯤鵬貨運飛船單次往返任務，成本五千萬美元，是歐洲和北美一些航天工程師們估算的。
    微樂航天科技的成本費用到底是多少，誰也不知道，指不定更便宜呢？
    那算下來，也許每公斤貨物的外太空運送成本，比大氣層內飛機空運還要便宜呢！
    ……
    事實勝于雄辯！
    科