第六章 新時代的序幕(2/3)
這么著急,畢竟新的工廠還沒有找到,你還有大量的時間去完善這個計劃。而且,我還有一些其他事情需要跟你商議,那就是公司的產品定位。”這也是劉邦國今天最重要的目的,流水線作業(yè)劉邦國并不擔心他會否決,扭轉福特的思維模式才是最重要的。“產品的定位?”福特有些不解。
縱觀亨利·福特的整個創(chuàng)業(yè)史,都圍繞著一個目標——為普通人提供個人出行工具。這種觀念在當時無疑是一種領先的意識,他也因此成為了現代大工業(yè)體系最偉大的開創(chuàng)者之一。
遺憾的是,雖然福特T型車創(chuàng)造出了輝煌的業(yè)績,但它的結局卻要黯淡得多。
T型車取得巨大的市場成功以后,亨利·福特不斷改進他的生產線,幾乎把單一型號大批量生產的潛力發(fā)揮到了極致。但是,市場卻已經發(fā)生了變化。
到了1920年代中期,由于產量激增,美國汽車市場基本形成了買方市場,道路及交通狀況也大為改善。簡陋而千篇一律的T型車雖然價廉,但已經不能滿足消費者的需求。面對福特汽車難以戰(zhàn)勝的價格優(yōu)勢,競爭對手通用汽車公司轉而在
汽車的舒適化、個性化和多樣化等方面大做文章,以產品的特色化來對抗廉價的福特汽車,推出了新式樣和顏色的雪佛蘭汽車
。雪佛蘭一上市就受到消費者的歡迎,嚴重沖擊了福特T型車的市場份額。
然而,面對市場的變化,福特仍然頑固地堅持生產中心的觀念。他不相信還有比單一品種、大批量、精密分工、流水線生產更加經濟、更加有效率的生產方式。他甚至都不愿意生產黑色以外的其他顏色的汽車。他宣稱:“無論你需要什么顏色
的汽車,我福特只有黑色的。”這種近乎倔強的觀念,讓劉邦國哭笑不得。
每當通用汽車公司推出一種新產品或者新型號時,福特總是堅持其既定方針,以降低價格來應對。但是,降價策略成
功的前提是市場的無限擴張,但是,1920年代以來,市場對于T型車這樣簡單的代步型汽車的需求已經飽和,消費者需要的是更舒適、更漂亮、更先進的新型汽車。1926年,亨利·福特做了最后一次絕望的努力,宣布T型車大減價。但過去的效果不再有了!這一年,T型車的產量超過了訂數。亨利·福特繼續(xù)堅持大批量生產,結果就是巨大的庫存積壓。最終,倔強的亨利·福特也不得不承認失敗。1927年,T型車停止了生產。也正是這種以生產為中心的觀念,使得福特的研究計劃停滯不前,直接導致了福特中期的迅速沒落。
劉邦國必須改變他這種危險的思維,這也是劉邦國必須做的,因為劉邦國未來的計劃需要大量的金錢來保證。而福特公司將最為一個會下金蛋的母雞,源源不斷的給劉邦國提供大量的資金。如果按照福特的做法,雖然銷量有保證,可是利潤并不會太多,這是劉邦國所不能允許的。
“是的,福特先生,我知道你的想法,你想制造出所有人都消費得起的代步工具,這是一個不錯的想法。可是福特先生,作為一個新興的工業(yè)體系,汽車目前還不是一個大眾消費的商品,雖然靠著降低成本將會帶動一大部分的大眾消費,但是要知道那只是一個低端市場。而高端市場才是汽車制造業(yè)以及幾乎所有工業(yè)最大的的盈利點所在,當然,我并不是說放棄低端市場,而是希望你在推行大眾車型的同時不要放棄開發(fā)高端市場。畢竟你代表的是公司全體股東的利益。”劉邦國勸道。
“好,我會考慮這個問題的,還有什么事情么?。”令劉邦國想不到的是福特竟然一口答應了劉邦國這個要求,讓劉邦國有些犯楞。“哦,沒事了,你先忙吧,我出去了。”
走出福特辦公室的劉邦國還是不明白怎么回事,按劉邦國后世對他的理解,他應該是一個很固執(zhí)的人才對啊。很快,劉邦國就想通了,應該是現在的福特還沒有經歷過K型車(是一輛六缸轎車,銷量很差)的慘敗和T型車發(fā)展,而今天又經歷了流水線給的震撼,所以才會這么好說話吧。害自己準備了那么多的語言都沒有用上,不過也好,既然他的思想已經轉變,少浪費些口水也是好的。
兩個月后,已經搬了新工廠的福特公司將T型車的樣品制造了出來,而這兩個月劉邦國也幾乎是天天泡在工廠,對T型車的研發(fā)和流水線安裝等事情提出建議。
終于等到福特公司的事情都差不多上了正道的時候,劉邦國決定該回家了。不過,在回家之前還要做最后一件事情。
1904年九月底,福特公司的新車發(fā)布會在底特律舉行,劉邦國特地邀請了很多報社的記者前來參加,而且安排了試駕活動。(全是劉邦國的意見)自從上次跟福特的談話之后,福特的思想好像一下子轉變過來了,對劉邦國徹底服了,(更多的是技術)雖然對市場定位的問題還是有些意見,但在劉邦國的堅持下還是勉強接受了劉邦國的建議。至于其他的事情,福特幾乎事事都聽從劉邦國安排。
比如這次的新聞發(fā)布會,就發(fā)布了三款車型,一款豪華版;一款高端版;和一款標準版。豪華版售價為2200美元,高端版售價為1500美元,而普通版則便宜很多,只售950美元。
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