，也沒有心情掩飾本國科技實力。研究進展令人驚喜，無數技術難關被突破，無數新材料在實驗室里進行驗證，但要達到二戰時期的水平還至少要兩年的時間。
    戰術飛機很重要的一項就是運輸機，運輸機型號繁多，根據使用情況的不同而不同，不過最具代表性的有兩種。第一種是名為C47的大型運輸艦，乘員3人，可以掛載3噸重的物資，最大航程3200公里。華國民間航空事業的發達讓空軍直接從民用客機改裝以獲得軍用運輸機，原型為“藍天04”客機的C47運輸機經過軍用改裝后增加了發動機馬力和防護力，較大的裝載量讓它可以承擔物資運輸、空中突擊、運載傘兵、人員運輸等等任務。
    不過C47比較嬌貴，雖然粗大可收起的起落架和較高的發動機布置讓它具備在野外惡劣條件下降落起飛的能力，但生產成本較高，沒有人愿意讓它在野外經歷碎石和崎嶇地形的考驗。相比之下另一款裝載量較小的運輸機JU52就沒那么多講究，這是一名野孩子，最喜歡在炮火紛飛的戰場和惡劣的野外環境生存。采用1100匹馬力發動機的JU52外形丑陋，剛剛接收這種飛機的運輸機飛行員甚至拒絕登上它，只是很快JU52就用自己的表現征服了嬌氣的飛行員們。三發型的JU52可以輕易搭載兩噸半的物資升空并飛行兩千公里左右，可以收起的起落架、堅固的機腹，適合在野戰機場粗暴著陸，三發布局馬力大、安全性高。由于JU52憨厚本分又令人無比安心的特點，得到了一個外號“山東大漢”！
    先進飛機支撐起空軍的骨架，無數優秀的飛行員則成為空軍的血肉。從廣東時代開始，華軍就非常重視飛行員的培養和實戰訓練，建國后飛行員培養進入體制化階段，官方設立的飛行學校只占培訓體制的一小部分，大部分還是靠民間自發力量。遍布全國的飛行俱樂部是主要力量，較低的參與成本、安全的操作和刺激的感受讓飛行俱樂部和射擊俱樂部、搏擊俱樂部一起成為城市居民最喜歡的娛樂項目。另外航空運輸、農藥噴灑、護林滅火等方面也有數量龐大的飛行員隊伍。據不完全統計，華國目前有注冊飛行執照的民間飛行員十五萬五千名，飛行愛好者超過兩百萬名。就從飛行員數量來看，華國空軍潛力可怕。
    從數量轉化為質量同樣重要，在飛機水平越來越高，操控性越來越大的時候，對飛行員的要求也更大。空軍現役的四千兩百名戰斗機飛行員中，參加過歷次戰爭的有三百多名，其余的都是實戰菜鳥。
    空軍提升飛行員素質的辦法就是高強度的訓練，不顧油料消耗、不顧飛機磨損、不顧零件更換、不顧地勤保養的高強度訓練，讓地勤人員疲憊不堪，讓軍方財務叫苦，讓機場附近居民惱怒的同時，也讓飛行員的素質急速提升。華軍不僅有最先進的飛機，飛行員也有最多的飛行時間，這是任何一個國家都無法媲美的。比如日本飛行員和華國飛行員比起來就是壯漢和孩童的差距，壯漢還拿著自動步槍，孩童手持木棍。
    沒有強大的、深厚的國力，根本辦不到高強度訓練這一點，日本人當然也想如此訓練，但他們沒有那么強的飛機生產能力、飛行員培養能力、地勤保養能力和零件更換能力，更沒有如此多的寶貴航空燃油用于訓練揮霍。
    一切的一切造就了華國空軍的強大，而在日本戰役中華國空軍終于要亮劍出鞘，對于飛行員們來說，日本那近一千架飛機就是最美味的點心！(未完待續。)
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