易安國想了想，覺得易海洋說的還是有道理的，現在剛剛才試生產出來一批樣品，想要統計確切的成本價格，確實不太容易。
    而決定一件產品的成本，價格因素很多，而且原材料采購的價格，也不可能一成不變，會比較容易受到市場的影響。
    任何東西的價格，都會受到市場的影響，而產生波動，就算是長期供貨的供應商，也不敢保證，供應價長期不變，最多只能保證你，某個時期之內的價格，不會受市場因素的波動。
    同樣的道理，商家在賣貨的時候，也是要根據市場行情的變化，來決定價格的，不可能長期保持不變，不漲價也不降價，這樣的事情誰也做不到的。
    “那就盡快的搞清楚，最終的成本價到底是多少？暫時就按你說的價錢，上架試銷售吧！看看消費者的反應如何。”易安國最后說道。
    “按照這樣的品質，這個價格，我想消費者應該還是能夠接受的。”
    “是啊！這價格雖然不算便宜，但是有這個質量保證，還是值這個價的，至少我們的質量不比那些大品牌的差多少，但價格要比那些大品牌的價格低的多了。”易海洋點了點頭說道。
    “我知道董事長，是想要為家鄉的發展出力，但是我們是一家企業，除了力所能及的為地方發展做貢獻之外，也要考慮到經營成本。”
    “就算我們有自己的物流公司，能夠把成本降到最低，那每年增加幾千萬元的成本還是要吧？”
    易安國之前只是單純的考慮，要幫助家鄉發展，推動家鄉的經濟發展，并沒有考慮到物流成本上的問題。
    但因為年初還沒有正式生產，只是研發試生產和調整生產線，所以今年全年的產能最多也不會超過二十萬輛。
    盡管比那些大品牌的價格會便宜很多，但相對那些雜牌的，質量不好的產品來說，在價格上肯定會比那些雜牌的，質量不好的產品的價格，要高上一些，甚至可以說高出了不少。
    王劍平有點懷疑的說道：“到明年我們就有50萬輛汽車的年產能了，應該絕對足夠了吧？”
    造成銷量不佳的最主要原因，主要還是充電很麻煩，國內的充電樁和充電站太少了。
    今年的銷售量都達到20萬了，明年至少也有40萬輛的銷售量了。
    “你說的也有道理，不過這件事情要盡快才行啊！”易安國想了想說道。
    一分價錢一分貨，雖然華盛汽車的價格要稍微高一些，但品質也不一樣啊！無論是外觀的設計，還是車內的內飾上的設計，還有車內的空間，包括駕駛汽車的體驗感，都要比BYD的緊湊車型，強太多了。
    但是盡管如此，仍然受到了很多人的喜歡，得到了很多消費者的接受和認同。
    “這些生活日常用品，利潤本來就很高，雖然市場競爭很激烈，導致了價格高低不一，質量上也是相差甚遠，但是那些大品牌的產品利潤，仍然是非常高的。”易海洋認同的說道。
    不過這也是沒有辦法的事情，易安國也沒有辦法，照顧到所有的人。
    和BYD汽.主攻中低價位的車型一樣，華盛汽車走的也是主攻中低價位的家用轎車市場。
    易安國再次去到西江，視察了一下新組建的華盛集團，了解了一下華盛汽車的研發，生產，和市場的銷售情況。
    “西江省的產能本來就有30萬輛年產能，再加上建安的新能源生產基地建成之后的20萬輛年產能，將會達到50萬輛的年產能，這對于西江省來說已經足夠了，甚至還可以幅射周邊的省分。”
    這個肯定也是有依據的，比如2009年，BYD年銷售數量達到了40萬輛汽車，而今年，也就是2010年，他們的銷售量將會突破80萬輛。
    就算你可以大量招聘當地的新工人，但也需要進行培訓，需要技術熟練的員工來帶領，全部是新手工人，肯定是不行的。
    至于和特拉斯的合作，也是為了將來做準備，畢竟純電動汽車是未來的發展趨勢。
    而且他覺得賣一輛車十幾萬，二三十萬，至少也是五六萬，七八萬以上，就算有物流上的成本，也都是小意思。
    “這個價格如果好銷售的話，成本還能夠再降下來，那這利潤可也不少了啊。”易安國想了想說道。
    但是西江省城的政府部門，也不敢大批量的采購新能源車，投入到出租車市場上，僅僅也只是試試看的樣子，如果效果好，才會加大采購的力度。
    “其實那些小雜牌，雖然他們的價格很低廉，但他們的利潤其實也不低的，而且他們主要走的就是銷量。”
    華盛新能源汽車，并沒有投產公交車和大巴車，只能和政府合作出租車了。
    “盡管我們有自己的物流公司，但是物流的成本也是要計算進去的，一輛汽車的售價雖然高，但成本也高，純利潤并不是很高。”
    同樣是在2010年，隨著《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》的出臺，在我國新能源汽車發展史上，書寫了具有里程碑意義的一筆，也正式宣告魔都、深鎮、杭城等五個城市私人購買新能源汽車，補貼試點工作啟動。
    要想達到普