南德聽到葉開現在需要的是集中精力研發1、4和6車型，才想起1已經有了框架圖，而4和6還沒有。聽葉開的意思，好像這兩種車型也會采用新的設計方案，要不然也不會提到剛剛才量產的第二代4和已經量產了3年的6。
    介于剛剛葉開給出的驚艷的1圖稿，南德不禁對葉開嘴里的兩種車型充滿了好奇。回過頭來，看著自己身后的那些部門負責人都聚攏在一堆，看過樣稿的都在一起交頭接耳地小聲討論著，從那強行壓制的小幅度動作和紅光滿面的神色，就可以看出葉開給出的圖稿對他們的沖擊力有多大，沖擊力有多大那么驚喜就有多大！
    而還沒有輪到看圖稿的人，見這些見過圖稿的人都在一起興奮地討論，因此心里癢癢得不行，不停地小聲督促著正沉傾在欣賞圖稿的同事加快速度。
    南德將這一幕幕盡收眼底，不由得與榮有焉，將頭轉回來看著葉開道：“不知道老板對4和6這兩款車型有成型的想法了沒有？”
    葉開之所以提前將1的畫稿交給他們，目的無非就是為了將來的研發少走彎路，在這些前世的技術大拿們面前，樹立起自己在技術方面的權威，以免將來不好管理。所以，當南德主動問起剩下的兩款車型的想法時，葉開一點也不推辭，直接說道：“有一點想法了，等我們把1車型討論過后，再來探討吧！”
    “老板，你看他們都還正在消化你的設計圖，短時間內也不會有什么好的想法?！蹦系缕炔患按叵蛉~開指了指自己背后那一圈陷入癲狂的部門主管們，說道?！安蝗绯弥@個時間，你把你的想法畫出來，等一下一起討論?！?
    葉開一想，還正是這么回事，拿起旁邊的紙筆，一邊在腦海里回憶4的前身80系車型的發展史，一邊開始慢慢地在紙上面勾勾畫畫。
    前世第一代澳迪801于72年9月首度亮相，裝備了包括1.3、1.5以及1.6在內的4款汽油發動機，配合使用4擋手動或3擋自動變速器，車身長度僅為4.180，軸距為2.47，在同級別車中第一個裝備了慣性卷筒式自動安全帶。
    6年之后，第二代澳迪802首先推出了四門車型，軸距加長到了2.54，長度也增加到4.38，空載重量為950。4年之后的秋天，澳迪80r登臺亮相，這是世界上第一款采用全時四輪驅動技術的量產轎車，裝備全新的1.6化油器發動機。
    澳迪第二代量產了8年之后，于1986年9月進入了第三代3，相比第二代的車身尺寸有了細微變化，兩門版退出歷史舞臺，采用全電鍍車身設計。同時，3還采用先進的托森自鎖式中間差速器取代了機械自鎖式中央差速器，配備了系統。
    澳迪80的第四代產品4于1991年秋天上市，新車型的后軸經過全新設計，非常緊湊，這也是于1992年9月推出的澳迪80旅行版的雛形。第四代澳迪80長4.48，軸距2.61，發動機的選擇更加豐富，6發動機也首次出現在80車型上。值得一提的是，澳迪80升級為r全時四輪驅動系統的轎跑車型2轎車在1993年夏天問世。
    1994年，第五代澳迪80正式更名為澳迪45，車身尺寸以前代車型為基準，軸距稍有加長。45帶來了兩項重大創新，一是全新的四連桿前懸掛，二是1.8升汽油發動機所采用的五閥技術。澳迪同樣再次為5系列增加了兩款應用r技術的動力強大的運動車型，分別是4和4。
    而在外形上，第一代澳迪80是典型的方盒子外形，第二代澳迪80幾經改動，最后為這款車的外形添加了弧線形設計，變得稍微柔和一些，第三代就將弧線形深入貫徹了下去，對整個車身外觀進行了很大的改動，使車輛外形有了一絲后來澳迪4的影子至于第四代、第五代等等，就朝著經典的4無限地接近了。
    因此，葉開選取的4外形，直接就選取了第三代車型的外形，讓車頭和車尾部的造型、引擎蓋都向著圓潤和弧線方向發展，而且發布日期葉開都決定好了，就定在4年之后，也就是83年，只比真實歷史上提前兩年發布。
    心里有了決定之后，葉開手里的筆開始勾畫得更快了，在南德的眼里，就是自己的老板的思路終于打開了，靈感也來了，開始下筆如有神了。
    很快，一輛頗具未來風格的汽車造型就躍然于紙上，葉開滿意地打量了幾眼，才意猶未盡的將它交給在一旁望眼欲穿的南德的手里，南德激動地接過設計圖紙，迫不及待地開始欣賞了起來。
    在南德欣賞設計圖紙的時候，葉開也沒有閑著，又拿來一頁紙，準備勾畫6的造型。
    澳迪6來自于系平臺的演化，第一代的型車誕生于68年，之后一直持續到第四代都采用100作為車輛的代號，在第四代的后期，也就是95年，澳迪公司對澳迪100進行了改款，推出來的改款車型正式更名為澳迪6。因此，第一代的6外形有著更多的澳迪100的影子。
    在改款之后的兩年之后的97年，澳迪公司推出了第五代的系平臺的6車系，這一代6最顯著的特征之一就是一氣呵成的拱形頂棚，以及受到爭議的圓滑的尾部設計。
    此后的第六代、第七代