“當然。”葉開點了點頭道。“但是至少現(xiàn)在不會。”
    “為什么呢？”南德不解地問道。“1是微型車，2是中小微型車，3是緊湊型車，4是中型車，剛好可以形成一個系列啊！”
    葉開苦笑著搖了搖頭，發(fā)現(xiàn)一時半會還真的無法向南德解釋清楚，因為追溯2的歷史，會發(fā)現(xiàn)這是很難拼湊出一個完整的車型體系出來，而且時間跨度很長，但車型不但是少，每段歷史也是那么短短的幾年時間。
    前世的品牌在74年正式從歷史上消失，從延續(xù)下來的澳迪50存在時間也不長，只有區(qū)區(qū)的四年，然后澳迪就一直在中高級車系里打拼，直到澳迪的2概念車出現(xiàn)，介于當時澳迪8的全鋁合金車身推出后，全鋁合金的車架與車身已經(jīng)成為了又一個高科技的代名詞，澳迪公司和本田兩個車廠為了誰才是全鋁合金車身的爭執(zhí)已經(jīng)跨越了車廠的層面，但最終輿論的天平還是傾向了本田。內(nèi)憂外患的澳迪不得已才推出建立在2這項研究基礎上的、完全秉承了2概念車的外貌及先進的技術(shù)2車型。
    之所以叫2，跟后來出現(xiàn)的1沒有根本上的聯(lián)系，只是因為它是第二輛采用全鋁合金車身的車型，第一輛當然是他們當之無愧的8車型了。s
    2采用澳迪全鋁空間框架車身，這是世界上第一種大批量生產(chǎn)型全鋁車身轎車。由于應用了空間結(jié)構(gòu)，使2的鋁車身比傳統(tǒng)鋼制車身輕，它的車身重895公斤，比這種型式同樣大小的車的通常重量輕150公斤。因為車身輕巧，2的燃油消耗也低于那些相似性能的車。
    盡管2的車身全長382米、寬167米、高155米，然而它并沒有減少乘員的空間，這是一輛有極為寬敞內(nèi)部空間的轎車。由于它內(nèi)部空間充分地合理利用，使用了“地板空間概念”，即后座的腳坑比前座的低，從而創(chuàng)造了更多的后部乘坐空間，以至乘員可以采用最為適宜的乘坐位置。2的后座椅能被分別或整體折疊，也可以整體移動，這為裝運龐大的行李物提供了便利。
    但是就是這么性能卓越的2車型，在市場上反應卻出奇地遭遇了冷遇，生產(chǎn)了5年銷量才17多萬輛，不得已澳迪只能將之停產(chǎn)，之后澳迪便一直沒有小型車的項目。
    這種情況一直持續(xù)到前世的2010年，澳迪推出的1在市場上獲得了成功之后，澳迪公司才開始重新啟動2的研發(fā)。
    “你也知道2是中小型車，和我們即將研發(fā)的1區(qū)別不是很大。”想清楚了澳迪2在前世的波折之后，葉開也想到了解釋的辦法。“在我們的1沒有在市場上取得車主的認同，樹立澳迪在微型車體系里面的名聲之前，冒然地推出2車型，不但會讓車主對我們的車系感知很混亂，也不利于1在市場上競爭，因為和它區(qū)別不大的2，會在某種程度上讓車主選擇困難。”
    “老板，你說的有道理。”南德想了想，覺得葉開說的還是很有道理，現(xiàn)在就開始研發(fā)2不但耗費人力物力，而且還會對1造成沖擊，等1的名聲打響之后，再推出也不晚。“既然2因為與1容易引起混亂暫時不能研發(fā)，那么作為緊湊車型的3，現(xiàn)在研發(fā)應該沒有什么問題吧？”
    “什么叫沒有問題，問題大發(fā)了。”葉開開始后悔自己為什么要回答南德那個問題了，因為現(xiàn)在明顯就不是研發(fā)3的時機。
    第一代的3誕生于前世的96年，4年之后進行了小改款，是當時澳迪公司的入門級車型，使用的是大眾4型平臺，由于是以第四代高爾夫為基礎進行研發(fā)的緣故，第一代3在當時的澳迪車系中罕見地采用橫置引擎擺放方式。
    由于引擎為橫置的緣故，3所提供的部分引擎與當時一些大眾車型的引擎為同款發(fā)動機，因此驅(qū)動方式分為前驅(qū)和四驅(qū)兩種形式。
    第二代的3于03年發(fā)布，使用的是大眾5型平臺，仍然是以同平臺的高爾夫為基礎的車型。但是都統(tǒng)一安放了澳迪公司專門開發(fā)的引擎，不在使用大眾的引擎。
    與此同時，在3發(fā)布之后的第三年，澳迪系列再添新丁澳迪3。3是在3的基礎上進行了全面的大幅度改良，包括動力、懸掛、制動以及外觀和內(nèi)飾，同時搭載了直列4缸引擎、以及與3同款的四驅(qū)系統(tǒng)。因此，正如其它系列的車型一樣，3同樣以性能車的身份駕臨于3這個澳迪的新車系之上。
    而說到澳迪的系列車型，就不得不解釋一下所代表的單詞pr，pr是運動的意思，代表了澳迪家族性能版車型系列。
    而系列的鼻祖更是追溯到前世85年發(fā)布的最后一款拉力賽車1車型，此后的日子里隨著澳迪革新技術(shù)的不斷研發(fā)，91年，首款在普通公路上使用的2p車型正式呼之欲出。隨后包括3、5、6、8均相繼踏來，這也促使著奧迪高性能系列陣容日益強大起來。
    而澳迪著名的r全時四驅(qū)系統(tǒng)，安裝在系列車型上，能夠大幅提高車輛的抓地力，在激烈駕駛時依然能夠保證車輛轉(zhuǎn)彎和加速時的穩(wěn)定性。而且這套系統(tǒng)能夠自動分配前后軸的扭矩，并且在某個車輪出現(xiàn)打滑時，可以將動力完全轉(zhuǎn)移至其他車輪，從而保證任何路況下車輛的動力和操控性。
    按照前世歷史軌跡的發(fā)展，現(xiàn)在顯然不是里面研發(fā)3車型的最好時機