等會議室里只留下研發中心和芯片研發團隊的人之后，輕微的關門聲才將葉開從沉思里拉回了現實。s
    葉開整理了下自己的思緒，開始召開會議了，首先他將目光投向了研發主管南德，主動詢問道：“南德，我聽說大眾公司借用澳迪50的平臺生產出來的波羅車，在市場上銷量很不錯，為什么我們沒有繼續研發新的50車型，反而停止了研發呢？”
    說到這個澳迪50，南德也是一肚子的苦水，他也知道澳迪50失敗在什么地方，無非就是造價太高了而已，可是造價太高也不能怪他們啊！那些華而不實的小玩具，全都是大眾管理層要求加上去的，結果失敗了，大眾公司干脆就堂而皇之的拿去用了，不但如此，還強行將澳迪公司想要研發新的50車型的報告給槍、斃了，理由就是之前的50車車型在市面上的口碑不好。
    事情的真相就是這樣，但是你讓南德怎么回答呢？如實說，是不是顯得在新老板面前推卸責任呢？不如實說的話，這么短的時間又哪里去現編謊言圓過去了，左右為難的南德一咬牙，決定還是實話實說的好：“沒辦法，澳迪公司的所有研發任務和生產計劃都是受大眾管理層控制的，我們沒有決策權。”
    葉開點了點頭，明白南德的苦楚，從前世就可以看出，大眾公司自從收購澳迪之后，基本上就對澳迪公司采取了放羊式的管理，只管從澳迪公司汲取新技術，然后拿來發展自己的車系，這個從澳迪公司取得獨立權之后，公司業績呈現井噴就可以看出，大眾公司對澳迪公司的態度問題。
    “那這個問題我們就不談了。”葉開說道。“我決定重啟澳迪50的研發計劃，并將澳迪50更名為澳迪1。”
    說著話的同時，葉開拿起旁邊的紙筆，快速地在紙上畫著樣稿。
    葉開邊畫邊回憶著大眾公司在推出第二代時所作的改動，以及自己需要做哪方面的改進。
    首先是行李空間的改變，第二代的波羅車放倒后排座椅，行李空間能從265升擴展到645升。如果將內部空間全部塞滿的話，更可以得到1000升的空間，這個數字在當時這一級別的車型里絕對可以算是是一個世界紀錄了。
    但是，這個時期的所謂放倒后排座椅，只是將座椅的靠背放下來，靠在后座上，其實還是占據了一定的空間。葉開決定將前世的完全收納座椅的概念引進在這輛車上，前世的收納座椅，是完全可以做到將后排座椅全部沉入車輛地板之內，這樣的話，就將節約更多的空間，在這一方面將大眾的優勢遠遠拋下。
    而第二代波羅發動機和第一代相比沒有任何變化，仍然有3款可供選擇，兩款排量為11升功率為40馬力和50馬力，另外還有一款排量為13升功率為60馬力。在1982年8月又推出了第二代波羅的運動款p。這款車以其簡練的線條展示出了運動風格，但絲毫沒有犧牲實用性。
    不但后備箱容積充沛，后排座椅還可以方便的折疊起來，讓后備箱的容積增加到1立方米。p只提供2款發動機供選擇，功率分別為50馬力和60馬力。隨后又推出了一款新型13升發動機，由于裝備了雙向化油器致使功率提升至75馬力。這款p最高時速能達到167。截至1983年的總產量達到了100萬臺。
    在動力方面，葉開不準備做更多的改進，只不過需要將化油器取消了。
    前世為了將波羅車的潛力挖盡，也為了擴大戰果，增加市場占有率，大眾公司在1984年秋推出了一款特別經濟實惠的車型，名叫，這是一款為單身貴族和斤斤計較的客戶量身訂制的簡化版，更加廉價，僅有一款排量11升功率45馬力的發動機可供選擇。
    關于這一點，葉開也決定照搬，只不過需要將1車系分為低配、中配、高配和豪華配置。讓喜歡這款車的車主，完全可以按照自己荷包里的錢來選擇車型。
    至于第三代的波羅車，目前的葉開完全就不用考慮了，畢竟葉開現在畫的車輛外觀就是介于第二代和第三代之間，按照前世南德的能力，突破自己給他們畫的框框是遲早的事情而已。
    花了不少的時間，葉開才將被自己命名為澳迪1的車輛外觀和改進意見羅列了出來，然后遞給了南德。
    南德疑惑不解地接過葉開遞過來的畫稿，默默地看了起來，看完之后默不作聲地將畫稿遞給研發中心的其他負責人，于是葉開的畫稿就在不同的人之間傳遞了下去，寂靜的會議室里不時的響起抽冷氣的聲音和壓抑的贊嘆聲。
    而南德將畫稿傳遞下去之后，在腦海里回憶起畫稿上面，那玲瓏小巧、漂亮時尚的小車，心中不由得豪氣頓生、信心百倍，有這樣有眼光、有技術的老板，何愁澳迪公司不興旺呢？南德想到這里，忍不住抬起頭，眼睛熠熠生光地盯著葉開，激動地問道：“老板，這就是我們將要研發的澳迪50嗎？”
    “這個車型我把他們命名為澳迪1。”葉開語氣平緩地回答道。“我見我們公司的產品命名太不規范，現在車系少還不覺得，將來車系多了就會給人一種混亂的感覺，所以決定將轎車都統一稱為，視平臺的不同和車型大小再加上數字就好了。而澳迪50屬于微型小車，