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    在1942年的今天，直升機這個名詞對于各國的航空相關人員來說并不是什么新鮮的名詞了，早在一戰前就已經有直升機的相關試驗，如今都幾十年過去了，以往制約直升機的眾多技術問題已經陸續得到解決。
    其中最為關鍵的自然是動力問題，不管是固定翼飛機還是旋翼飛機，其實這些飛機先進與否的關鍵點只有一個，那就是發動機，其他都是次要的東西。因為只要發動機給力，哪怕飛機做成磚頭一樣都能讓它飛起來，這就是為什么有著強悍發動機的國家研發各種飛機的時候傾向于采用常規布局，因為他們實在沒有必要采用各種亂七八糟的布局來彌補發動機推力的不足。
    這年頭最為明顯的例子就是美國和日`本了，美國人的發動機水平足夠好，所以他們做出來的飛機大多中規中矩，但是各方面性能都比較平衡，反之日`本呢，作為四十年代日`本航空工業的最杰出代表零式戰斗機不但可以體現出日`本航空業在氣動布局上的先進設計水平，更加體現%　了日`本悲催的發動機研發能力。要不是日本人的發動機不過關，日本人哪怕是犯傻了也不會把零式戰斗機做成這樣啊。
    當初日`本海軍為了對抗中國海軍中服役的f4戰斗機，針對性的研發了零式戰斗機，但是基于日`本國內較為落后的發動機水平，極大的限制了零式戰斗機性能的發揮，雖然最后勉強做到了對抗f4戰斗機的水平，但是作為一款日本海軍研發出來專門壓制f4戰斗機的飛機，而且服役時間比f4戰斗機晚了好多年才取得這個效果，從這個方面來說零式戰斗機的研發計劃是失敗了的。
    不過日`本的敵人又不是只有中國一家，他們還得和美國以及英國對抗呢，他們的零式戰斗機在去年到今年上半年的戰斗中，可謂是戰斗輝煌，美國海軍的f4f以及英國人部署在亞洲地區的戰斗機根本就不是零式戰斗機的對手，這就迫使美國海軍加快了新一代艦載機的研發和服役，f4u艦載戰斗機已經有少量原型機在太平洋戰場上出沒。
    這就讓日`本人感到了極為龐大的壓力，要知道這還是沒算上中國空軍和海軍的先進戰斗機呢，對于中國空軍的f5戰斗機以及海軍的f8戰斗機，日`本以及美國人雖然都了解的不多，但是這兩款飛機都是1940到1941年先后大規模服役，并是作為取代f4戰斗機的新一代戰斗機，用腳趾頭想日本人都知道用零式戰斗機是打不贏這兩款戰斗機的。
    但是現在讓日本人研發更先進的戰斗機來問題也是很大，最為主要的限制還是發動機上的限制。
    在固定翼上，發動機成為了各國新式戰斗機研發的最大限制，，美國和英國在這方面壓力不大，德國人雖然前期的液冷發動機不錯，但是隨著英美兩國大量采用渦輪增壓器后，德國人的機械增壓器因為性能不足就很難繼續對抗英美兩國的先進戰斗機了，尤其是在高空之上。日`本的就不用說了，航空發動機水平乃是幾個主要參戰國里頭墊底的幾個之一。而中國呢，風冷發動機水平以及液冷發動機水平對比英美還是略有不如，但是在很關鍵的渦輪增壓器上卻是和英美齊頭并進。所以在活塞發動機的水平上，差距雖然還有但是依舊可以克服。這也就導致了中國的各式飛機研發中會極大的考慮的氣動布局等因素，但是又不需要和日`本人一樣因為發動機推力不足而大幅度放棄機體強度和性能。
    中國的螺旋槳飛機在性能上都是比較中庸的那種，除了b19這個核彈運載機外，其他的作戰飛機都很少走極端設計。
    但是話又說回來，中國的各種新式戰斗機研發基本都比各國提前了幾年，中國的f4戰斗機以及f5/f8戰斗機基本都是領先了幾年，而等美國人能夠弄出來抗衡f5以及f8戰斗機的戰斗機時，中國都已經開始批量裝備噴氣式戰斗機了，并繼續保持著陳敬云口中的代差優勢。
    如果說活塞發動機的水平中國還只能位居世界第三的話，那么中國的噴氣式發動機水平則是毫無懸念的世界第一了，當德國還掙扎在突破一千公斤級別的軸流噴氣發動機，當英國人還掙扎在幾百公斤級別的離心式噴氣發動機時，中國的噴氣式發動機研發計劃已經瞄向了兩千公斤級別的軸流噴氣式發動機了。
    不管是螺旋槳固定翼飛機還是噴氣式固定翼飛機又或者是旋翼機，最為關鍵的因素只有一個，那就是發動機。
    這一點在直升機上尤為如此，直升機的概念在一戰前就已經有了，但是為什么一直到二戰期間才有直升機投入實用呢，就是因為發動機的水平不過關。
    而到了1942年的今天，基礎技術的極大進步使得發動機的水平大大提高，如此一來各國的直升機研發很自然的也就走上了正規，德國那邊已經有好幾款的直升機投入了使用，美國那邊的vs300直升機也完成了首飛，其改進型vs316已經獲得了美國陸軍航空兵的訂單，編號為r4。然而在1942年上半年時的現在，不管是德國還是美國的直升機研發和服役都處于一個比較原始的狀態，德國人的fa223重型運輸直升機雖然性能優秀，但是還有很多的技術瓶頸需要解決，