上市之后，特斯拉股價在一周之內飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身后。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓奔馳、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車銷量冠軍。這對于一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。
    2018年10月17日，特斯拉魔都超級工廠在臨港地區實質性落地，由此，特斯拉MODELX，MODELY等中端價位電動汽車在華夏大地普及開來。
    遙想前世的新能源汽車之戰，更加堅定了葉傾要和Baidu等國內配套企業把電動汽車做起來的想法，隨著新能源汽車的興起，我國的汽車產業也是迎來了趕超歐美的最佳時機，面對歐美比我國提前了百年的工業化優勢，曾經的華國車企與之相形見絀，不得不開放市場換技術，最終不但沒有培育出屬于華國的世界級汽車品牌，甚至在華國的公路上，高端汽車也是長期被國外汽車品牌霸榜，而華國汽車品牌則是低端的的代名詞，隨著新能源汽車趨勢的日漸明晰，在這個追求智能化，無人駕駛技術的新時代，華國汽車產業正迎來絕地反擊戰。
    人類歷經了能源發展的三個階段，薪柴時代，煤炭時代，石油時代，新能源必定將是一場影響時代命運的大旗。火是人類掌握的第一項能源，原始人類發現了薪柴，讓火產生的熱能延續，利用了火能，人類開始能夠制造工具，鍛煉兵器，一步步在大自然中強大起來，薪柴時代延續數千年，直到17世紀中葉，在歐洲的工業化浪潮中，蒸汽機被發明出來，同時，低熱值的木材無法滿足人類與日俱增的能源需求，煤炭成為新的能源主體，隨后的第二次工業革命，又通過電磁感應理論，將人類從“蒸汽時代”引領起“電氣時代”，以蒸汽輪機動力驅動的內燃機發電機解決了長期困擾人類的動力不足問題能源由此實現了介質轉化，從炭轉為更加便于輸送和利用的二次能源——電能，19世紀中期，M國賓夕法尼亞州打出了世界上第一口油井，這種黑金液體催生了內燃機的發展，汽油和柴油內燃機驅動了人類的又一次能源革命，如今，汽車，航空，航海，機械，化工等領域的發展全部來自化石能源，石油的驅動，19世紀末20世紀初，汽車產業革命爆發，福特的T型流水線生產讓內燃機汽車量產，歐洲紛紛效仿，隨后MGUO的援助造就了RIBEN二戰后的工業奇跡，RIBEN汽車產業拔地而起，能源危機使得汽車發展戛然而止，一方面，全人類普遍意識到不可再生的化石能源終將消耗殆盡，另一方面，化石能源對于地球環境的破壞日益明顯，而地緣政治局勢也影響著中東對于全球的石油供給與價格的波動。
    所以，上世紀末，在繼續大力發展內燃機汽車的同時，發達國家，企業與資本紛紛踏足對新型能源的探索，在短期利益的驅動下，依舊沿襲了大頭搞石油，小頭探索新能源發展的路線，而彼時的華國呢？改革開放之后，經濟急需發展，在西方人均一輛內燃機汽車的時代，我們國家滿大街還跑著自行車，人力驅動的齒輪禁錮了華國產業與經濟發展的效率，對于內燃機，我們充滿了憧憬，于是華國相對落后的汽車產業迎來的第一次開放，大眾集團通過合資方式落地華國，汽車開始慢慢在華國大地上普及開來，雖然之后，華國本土車企也如雨后春筍般涌現，但在M歐日對華國市場的高歌猛進下，本地汽車品牌毫無還手之力，華國車企在內燃機時代紛紛倒在西方的重拳之下。
    石油煤炭資源終將耗盡，所以對于新型能源的開發與探索才是這個世紀的主旋律，我們輸了內燃機之戰，卻將迎來新能源汽車的第二次較量。工業革命為西方汽車崛起打下了堅實的基礎，1989年，溫州商人葉文貴造出了華國第一臺四輪四座電動車，一次可跑100多公里，在那個汽柴油主導的時代，1500萬的投入雖然沒有砸出一個改變時代的華國車企，但卻啟蒙了新能源汽車產業，2007年，《新能源汽車生產準入管理規則》出（和諧）臺，將新能源汽車劃為獨立類別規范生產，電動汽車從科研進入投產階段，科技部等四部委聯合發布“十城千輛”計劃，計劃在3年內實現新能源汽車百分之10的市場份額，
    硅谷鋼鐵俠馬斯克踩準了華國新能源車時代的機遇，背后是華國的能源升級，作為世界最大的二氧化碳排放國和第二大石油消費國，華國近一半的石油需求都通過進口解決，為了擺脫能源依賴，華國大刀闊斧的開啟了新能源轉型，馬斯克的特斯拉就是一條激活華國新能源發展活力的鯰魚，特斯拉的“鯰魚效應”引爆了華國車企的競爭并帶動了新能源汽車產業鏈建設，培育了電池龍頭比亞迪，寧德時代，新能源熱管理系統龍頭三花智控等企業，馬斯克的造車傳奇對于華國新能源車企無異于一次精神洗禮，在燃油機時代搞汽車論壇網站的李斌，李想分別打造了蔚來汽車，理想汽車，UC瀏覽器創始人何小平則打造了小鵬汽車，三家本土新能源汽車三