都靈這幾年在意大利經濟版圖中越來越重要，已經從意大利第六大工業城市晉升為前三。
    能讓都靈獲得如此快速的發展，當然要歸功于其龐大的汽車制造業。目前說起意大利的汽車，各國一致認可就是菲亞特，而且菲亞特目前在世界依然是最大的汽車制造公司。雖然其他國家也逐漸擁有自己的汽車工業，但是先發的優勢可不是那么好打破的，別的不說，光是菲亞特數量眾多的專利，就是不少有志在汽車工業立足者無法避開的存在。
    不過還好，菲亞特公司也知道不能惹眾怒，所以這些汽車專利，他們也愿意授權，只要給錢就能獲得專利使用權。就在去年，菲亞特光是專利授權就獲得了800多萬里拉的收益。
    不過這些專利的收入，只能算額外收入。對于菲亞特來說，最重要還是自己的汽車制造業才是根本。
    在去年，菲亞特一共制造了8萬多輛汽車，其中賣的最好的是菲亞特A型車。
    沒錯就是菲亞特賣的最便宜的這款車，帶著防水帆布車棚，各方面都看起來透露出一股簡陋風格的A型車，是菲亞特賣的最好的一款車。
    當然現在的A型車，與一開始賣的A型車肯定有所不同，至少現在的A型車也進行了一定的升級。畢竟這些年菲亞特公司在汽車研究上花費不小，不少實用的小技術都花不了多少錢就能得到提升。這種情況下，囊中羞澀又迫切想要一輛車的人就可以選擇該款。
    而在去年的A型車賣出了5萬多輛，每輛售價僅為3100里拉，整個世界都再也找不出比A型車售價更低的汽車了。
    而菲亞特能將該車賣到如此低價，一方面是規模化生產，畢竟只要上了規模，那么材料價格就會被壓下來，另一方面則是成本控制的出色，對此，菲亞特公司的創始人喬瓦尼.阿涅利可謂是立下了汗馬功勞，他對汽車的生產流程徹底分解和優化，讓菲亞特汽車生產速度得到質的提升。
    而且菲亞特給的薪水也不錯，一名合格工人每周工作五天，每天天工作九小時，每月能獲得240里拉左右的薪酬。雖然這看起來不算高，與美國的高薪相比，有點差距，但是這在意大利而言，已經算很不錯了。每次菲亞特招工人，都能擠爆，想要進入菲亞特工廠的人不要太多。
    而除了賣的最好的A型車之外，菲亞特的B型車賣的也不算差，去年賣出了2萬多輛。
    原本打算作為替換A型車的B型車在A型車價格優勢面前，其性能以及造型的優勢通通不管用，這讓菲亞特公司高層們哭笑不得。
    說起來B型車其實也不算貴，目前4200里拉的售價怎么看也算是一款夠親民的汽車了。但是奈何價格相差1100里拉，這就讓B型車銷量直接減少了一倍多。
    菲亞特除了A、B兩款車之外，還有一款S型車。這是菲亞特的進軍高端市場的作品。流線型車身具有金屬一般光澤的油漆，以及有紅木小牛皮的蒙皮座椅，象牙鑲嵌的煙灰缸等裝飾，讓整個S型車極具視覺沖擊力。
    該車每輛售價高達5.4萬里拉，讓不少富人以及貴族選擇該車作為出行的座駕。
    靠著這三款車，菲亞特在去年占據了全世界汽車銷售2/3的規模。
    目前除了菲亞特之外，各國汽車公司也在資本的注入下，發展壯大。例如在美國，一名叫福特的就創建了美國第一個大規模生產汽車的工廠，其出售的福特A型車，在美國聽說賣的不錯，擠壓了菲亞特在該國的不少份額。而在法國雷諾公司也不差，同樣出售了不少汽車。至于在德國，戴姆勒與奔馳汽車同樣展現著德國汽車的身影。
    當然這些汽車公司目前還不構成對菲亞特公司的威脅，要知道菲亞特公司的先發優勢可不小，再加上雄厚的資本，讓這些小老弟們只能跟著喝湯。
    而除了這三款車之外，菲亞特還剛上市了一款汽車，菲亞特貨車。
    沒錯，就是貨車。
    菲亞特高層內部對于汽車涉足運輸業，早就有了一致的看法。只要有一款不錯的運貨汽車，市面上的載重運貨馬車將沒有還手之力，運輸業必將成為汽車銷售新的增長點。
    所以經過3年的研發，菲亞特公司終于拿出了一款貨車。這款車的動力采用菲亞特與米蘭動力實驗室聯合研發的80馬力汽油機，能裝載1.5噸重的貨物，跑出四十公里的時速。
    而這款貨車一經推出立刻引來了市場強烈的反響，其首批2000輛貨車被一售而空。隨后更多的貨車訂單像雪花般向菲亞特公司發來。因為購買該車的使用者都能算筆帳，一輛重型載重馬車，在路面上只能拉動一噸重的貨物，但是卻需要4匹馬，其馬匹的胃口也不小。而且牲口并不能連軸轉，在干幾個小時的活之后，就必須要讓馬匹休息。
    雖然貨車看起來價格較貴，一輛這樣能拉1.5噸的貨車售價為5800里拉，但是在可使用性上，確實完勝馬車。
    在碼頭、礦場等需要高強度運輸的作業場，這款貨車完虐馬車。另外在遠程運輸上，貨車憑借其運貨量以及速度上，同樣不是馬車所能比擬的。所以這么一款貨車的出現，才會為菲亞特公司帶來如此多的訂單。
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