雖然商毅對昌國衛的海船并沒有抱以太大的希望，但看到了真正的戰船之后，還是掩飾不住失望的神情。
    只見港口停泊著幾十條船只，大小不等，基本上都是首部窄，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂，只設有前桅和中桅，在船尾還聳立看二三層高的船樓。商毅知道，這是典型的福船結構。一般船上都有二到四門火炮不等。
    福船是中國古代“四大船型”之一，但在明代就逐漸成為海船的主要船型。因為其吃水深，載運量大，船型的長寬比小，一般都在一比四以內，抗風浪性好，因此適合于海上航行，可以作為遠洋運輸船和戰船。鄭和下西洋所用的寶船，絕大部份都是褔船的船型。在當時，福船也是世界上最先進的船型。
    但現在離鄭和下西洋那個年代以經過去了二百多年，而這二百年的時間，正是大帆船技術突飛猛進的時期，和現在歐州的帆船，由其是戰船相比，福船在速度，靈活度方面，以經大大落后了。更適合當貨船或運輸船，而不是戰船。
    當然能夠當貨船也不錯，據一些歷料記載，鄭和下西洋所用的寶船尺度最大者，長四十四丈四尺，闊一十八丈；設有九桅、張十二帆，推算起來，排水量至少也超過一萬噸。當然這個尺寸一直都有爭議，但有一點基本證實，鄭和下西洋的主要船型是二千料的中型寶船，長約二十丈，闊約五六丈，排水量在一千噸以上。
    不過就是這樣的中型寶船，也是很不錯了，按方型系數0.43計算，每艘船的載貨量可以超過四百噸，也算是相當大的貨船了。而在1588年，西班牙的無敵艦隊中，一共也才有三艘一千噸以上的戰船和十一艘八百噸戰船。
    只可惜商毅現在所看到的戰船中，根據目測，最大的幾艘也不過就是三十米長而己。排水量頂多也就超過三百噸。而沈壽崇像商毅介紹，這種福船為四百料，是目前明軍水師中所用的主要大船。
    “料”是中國古代的船只單位的統稱，既是重量又是面積單位，也是排水量單位，換算起來十分復雜，如果按排水量計算，一料大體等于0.5~0.7噸，因此四百料的船，也就是二百到三百噸的排水量，載重量也就在一百噸左右，根本不可能進行遠洋航行。
    于是商毅看了一會，道：“我看這船也太小了，我聽說當年三寶太監下西洋時，所用的兩千料大寶船，不知還有沒有。”
    沈壽崇搖了搖頭，道：“寶船末將也只是聽說過，但從未見過，就連家父當年，也沒有見過寶船，所用的也就是這種戰船。而且四百料船只，己是朝廷允許建造的最大的船只了。”頓了一頓，又道：“就是民間私造，最多也不過五六百料而己，一千料以上的船只，只有干糸臘人，紅毛夷人才有。”
    商毅也苦笑了幾聲，鄭和下西洋是世界歷史上第一次大規模比航海活動，比歐州早了大約近百年，但中西方的航海活動，卻產生了截然不同的二種結果，鄭和死后不久，皇帝就下令禁止建造遠洋船只，此后又下敕命禁止保留超過兩根以上桅桿的帆船。從此船員只得在大運河的小船上當雇工。鄭和的大戰船因擱置而爛掉。而歐州的航海活動卻一直沒有停上，開避新航線，發現新大陸一直到環游地球一周，最終開創了大帆船貿易的時代，將世界各地各國聯系在了一起。
    當然關于這一點，后世的專家學者們也做過不少分柝，但無論怎樣，最終的結果是，中國逐漸衰弱，而歐州慢慢趕上超過了中國。而自己能否改變這個結果呢？
    因此商毅皺了皺眉，道：“俞大猷曾言：‘海戰無他，唯大船勝小船，大銃勝小銃爾’現在紅夷人搶居臺灣彭湖、干糸臘人獨霸馬尼拉，而佛郎機人己盤居澳門，沿海強敵環繞，無不對我中華虎視眈眈。萬一真有那一天，進犯沿海，靠這樣的小船，又如何取勝。”
    沈壽崇聽商毅這么一說，也不禁勾起了自己心事，沈有容駐守東南沿海二十余年，對東南沿海的防務和明朝的水師弊端是深有體會，當然也直接影響到沈壽崇，他在浙江駐守了近二年，雖然沒有經歷過什么大型海戰，但也見過幾次荷蘭人的大帆船。每次見到，沈壽崇在震驚之余，心里也都不禁會想，為什么大明不能造這樣大的戰船呢？因此聽了商毅的話之后，心里也不禁大生遇到知己的感覺。
    商毅見沈壽崇陷入了沉思，知道觸動了他的心弦，不過現在還是點到即止，不宜在順著這個話題說下去，于是差開了話頭，道：“沈指揮，你來到昌國衛之后，出過海沒有，有沒有和紅毛夷人發生過沖突。”
    沈壽崇道：“回稟大人，末將自到昌國衛之后，毎月出海一次，到是和紅毛夷人的船隊碰過頭，但沒有發生沖突，不過和海盜打過幾仗，都小有斬獲，也都報到了巡府那里。”
    商毅點了點頭，道：“好吧，你帶我登船一看。”
    沈壽崇點了點，道：“大人請隨末將來。”
    商毅正準備上船的時候，忽然見一騎快馬，沿著海岸邊飛馳而來，騎士是一個差人模樣，匆匆來到沈壽崇面前，道：“稟報指揮使大人，現在有一伙海盜，正在進攻馬岡縣，請大人立刻發兵救援。”
    沈壽崇聽了，也不禁一怔，立刻看向商毅，目光