的機制氛圍乃至基因，這都是非一朝一夕能趕上的，深圳改革開放幾十年，一直堅定不移堅持不懈的尋找突破，這不僅僅是產業突破，而在于自身定位的不斷突破，在機制政策體系上的不斷突破，這才是發展的原動力，深圳為什么能快速成長，就在于它的創新，同樣滬上也在尋求自我的突破，滬上的突破更側重于自我定位的突破，跳出國內這個圈子，面向整個太平洋和世界，實際上大家也都看到了，滬上正在不斷的壓制香港，香港的創新動力正在被滬上所取代，我可以負責任的說一句，香港如果按照目前的格局繼續下去，被滬上取代，被深圳取代是遲早的事情?！倍▊ミM一步道：“我個人認為我們藍島還是應當立足現實，切實尋找自己存在的問題，尤其是面臨周鄰競爭的時候，如何揚長補短，重新確立自己的優勢地位，只有走到這一步之后，我們才能談得上其他?！?
    董建偉并不完全贊同陸為民提出的要瞄準滬上和深圳的的觀點，在他看來，藍島還沒有這個資格，高瞻遠矚當然是好事，但是好高騖遠就不可取了。在他看來，他還是傾向于陸為民也提到的另外一些對手，比如大連和津門，相比之下，這兩座城市才是最迫在眉睫的對手。
    大連雖然在經濟總量上略弱于藍島，但是它的情況實在和藍島太相似了，氣候，交通，區位，甚至各方面的資源稟賦，都格外接近，可以說一個項目，一筆投資，藍島稍有疏忽，就有可能被大連給挖走，因為兩地在這方面的條件相差實在不大，甚至可以忽略不計。
    同樣，津門也一樣是藍島的主要競爭對手，作為直轄市，作為北方經濟門戶，津門在歷史上的戰略地位是要高于藍島的，津門的重化產業上是具有很強優勢地位的，這一點上也決定了它在經濟總量上更具實力，但同樣也更容易受到產業結構調整的影響，所以在這一點上它也和藍島有很強的競爭性。
    作為交通樞紐，大連和津門都對藍島構成直接挑戰，尤其是正當東北亞交通樞紐中心這一目標，同樣在重化產業上，大連和津門也與藍島構成競爭，而且在個別單項上，大連和津門對藍島也還是有它們的優勢。
    董建偉認為陸為民已經意識到了這一點，要在第二產業板塊上領先，那么就必須要充分發揮藍島具有技術優勢的傳統產業中的高端行業，比如鐵路機車設備制造業中的高鐵產業，比如海洋和船舶制造業中的海洋勘探鉆采設備和特種運輸設備制造業，陸為民現在已經有了動作，中南車集團和中北車集團以及中海油集團都受邀紛至沓來，顯然就是要在這個問題上發力，要讓藍島的第二產業板塊重新動起來，硬起來。
    “建偉，你覺得我們應當在哪些方面首先著手呢？”陸為民也聽出了董建偉的話語所指。
    “陸書記，您不是已經有動作了么？南車北車，還有中海油，好像你還和華船集團也有聯系吧，這不是都要陸續來咱們藍島么？我覺得這就是我們藍島的優勢所在，理所當然的要把這份優勢用到極致！”董建偉也笑了起來。
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