把這事兒說透了之后，陸為民也就放下了其他心思。
    謀事在人，成事在天，他能做的也就是給南潭方面出這樣一個主意了，毫無疑問這事兒如果被其他一些人知道，心里肯定是不舒服的，即便是張天豪的態度也很難說。
    當然這種事情如果真的發生了，對昌江省來說肯定是樂見其成的。
    德國企業在中國國內的聲譽一向比較好，既沒有牽纏日資企業那種復雜的民族情感，也不像美國人那樣對專利技術的封鎖控制做到了極致引發一些敵視，而德國本身也因為歷史淵源，在國內知識精英階層和憤青心目中印象頗佳，所以這也為德資企業在國內的發展提供了一個比較良好的輿論環境，這也同樣影響到地方黨委政府的態度。
    陸為民估計只要南潭方面能夠成功游說到德國聯邦經濟技術部那位官員屆時造訪，在輔之以一定的輿論影響，那么方國綱只要那個時候在豐州，那么見面會談就是特定的事情，沒有什么能阻擋。
    徐曉春需要的也就是這樣一個姿態，給方國綱留下一個印象，他甚至可以推斷，徐曉春來找自己多半也是有安德健的授意，而安德健也多半是在幫徐曉春運作什么，而運作，不僅僅是私人人脈的推薦那么簡單，輔之以必要的造勢非常有必要，有時候甚至會起到決定性的作用。
    比方說在研究某個人選的時候，也許就是某位領導適時的一個建議或者一句好評，就能起到畫龍點睛一錘定音的關鍵作用。
    這些陸為民都能理解，所以他才會在不違反原則的前提下，幫徐曉春一把。
    ********************************************************************************************************************************************
    柯斯達奔馳在省道315路上，方國綱很想低調出行，但是他也知道這不容易做到。
    與擔任組織部長不一樣，他現在到下邊市州代表的含義也不一樣了。不可能再輕車簡從，隨便帶上秘書和一兩個隨行人員就行，一輛商務車就能全部裝下，而現在作為省委分管經濟工作的副書記和主持省政府日常工作的常務副省長，他下市州調研本身就很有針對性，也蘊含著不一樣的意義，這也是他選擇豐州的一個主要原因。
    現在出行，省委辦那邊或許還可以忽略，但省政府這邊起碼要有一個副秘書長隨行，這也就意味著省政府辦公廳起碼要有兩到三個處的的五六名工作人員要隨行。同時還要根據調研工作的內容，相關部委的領導和工作人員也要隨行。
    像這一次，他的目的主要是調研昌東南地區的經濟發展暨交通城建工作，那么省發計委、省經貿委、省財政廳、省交通廳、省國土資源廳、省建委都要有領導參加，這樣零七八碎一下來，一輛柯斯達裝得滿滿實實。
    洛豐高速已經全面開工建設，從洛門過來就可以斷斷續續看見施工路段，基本上是和省道315并行，當然比起省道315來。洛豐高速裁彎取直，一些高架橋和隧道極大的縮短了距離，洛門到豐州可以比省道315縮短22公里，而一旦洛豐高速建成通車。也就意味著豐州到昌州將全程高速，兩個半小時不到，從昌州二環線出發就可以直抵豐州一環路口。
    洛豐高速公路是由華昌投資發起組建的洛豐高速公路股份有限公司承建、運營，而這個華昌投資的成立據說也是陸為民一手鼓搗策劃搞起來的。幾乎是把全省比較知名的私營企業一網打盡，甚至也還包括部分國有企業也都加入了進來，再加上來自京華投資的部分資金進入。使得整個華昌投資的國資成分異常稀薄。
    而華昌投資目前不但獲得了建設洛豐高速的建設運營權，并投入了高強度的建設，同時也獲得了洛黎高速和黎豐高速兩條高速公路的建設權，并且還和江南高速公路股份有限公司共同獲得了豐柯高速公路的建設運營權，而后邊這三條高速公路的建設運營權都是在榮道聲出任省委書記之后的大動作。
    本身昌江省高速公路建設運營權就因為當初邵涇川的開的一個口子使得外資為主的江南高速公路股份有限公司獲得了相當份額，而現在榮道聲一上來，手筆更大，直接把整個昌東南地區的高速公路建設運營權交給了民資成分占主導地位的華昌投資，這也使得交通廳下轄的省高速公路建設發展公司在省內高速公路建設運營權份額被極大削弱，在省內形成了三足鼎立的局面。
    這和其他省份以國資控股的高速公路建設發展公司占據絕對主導地位的情況形成了鮮明對比，甚至有不少兄弟省份都在揶揄昌江省在其他各個領域的改革開放都能難以說走到了前列，唯獨在高速公路建設運營權上的開放走到了前面。
    這個說法從有些人嘴里出來是一種刻薄的挖苦，無外乎是認為這種原本具有相當成長性和回報率的領域理所當然的應當被國資壟斷，怎么能夠拱手讓給民資和外資？
    當然這些人也習慣性的忽略了昌江地處內陸、經濟發展落后、財政孱弱這一特定