許建峰在網球場遇到了馮雪，讓他格外高興，他每回遇到馮雪，都是他工作上遇到困難，馮雪是他志同道合的同志，也是知己。馮雪知道許建峰工作不得志，今天來打球可能是為了放松心情。
    “你在解放公司怎么樣？當書記還好吧？”馮雪放下球拍，看著滿頭大汗的許建峰，遞給他一個手帕。
    “不用，我有紙巾。當書記比廠長事少多了，我難得這么多年來清閑一下。你呢？大設計師，一直沒看見你，是不是又設計什么新車啦？”許建峰拿出紙巾擦了汗，和馮雪打球一點也不輕松，她還真是個對手，許建平愿意和馮雪打。
    “我這工作每天都泡在圖紙堆里，我設計的新能源汽車也沒投產，國產自主品牌轎車新設計的車型太少，又沒大量生產。”馮雪對自己工作不滿意，去了研發總院設計中心沒干出什么成績。
    “有志者事竟成，我相信你的設計水平，終究有一天能設計出好的產品。我到解放公司以后也在不斷熟悉解放卡車，了解集團公司建廠的歷史。過些天，我要去拜訪集團公司的老廠長于海洋。”許建峰這個想法是到了解放公司才有的，因為剛到解放公司事情太多，所以一直沒有去。
    “我知道于海洋廠長，他是集團公司的第六代廠長，在任14年，因為突發疾病才退下去的。”馮雪對于海洋廠長了解還很多，不知道她對集團公司的歷史了解多少。
    “是啊，于海洋廠長是集團公司的好廠長、好帶頭人，我這次去見老廠長，向老一輩學習創業精神。”許建峰虛心求教的態度讓馮雪敬佩。
    “我也想去認識一下老廠長，我和你一起去好嗎？”馮雪的請求，我沒法拒絕，她對老廠長赤心一片。
    “行，我們一起去看看老廠長，他會熱情地接待我們的。新老傳承，這是我們集團公司的優良傳統。”我沒想到馮雪也會要去，看她期待的樣子。好，那就帶她去吧，帶她學習一下。
    許建峰來集團公司的時候，于海洋廠長已經因病退休，他們并沒有直接認識，而是在集團公司總部和董事長談工作時，第一次見到于海洋老廠長。于海洋廠長個子不高，眼睛炯炯有神，說話帶南方口音，于海洋挺喜歡許建峰這個年輕人，聽說在轎車廠和紅旗廠都干的不錯，大膽創新的干部。許建峰也特別崇拜于老廠長，他在集團公司那些年，帶領集團公司轉型升級。
    于海洋老廠長退休后養養花、下下棋，但他還一直關心集團公司的發展，關心國產自主品牌轎車。他看到紅旗新車和奔騰轎車，心里非常高興。
    1985年，改革浪潮席卷中國大陸，這一年是改革的第七個年頭了。1978年12月18日，黨的十一屆三中全會在北京召開，作出了實行改革開放的重大決策。這次會議確立了以擴大企業自主權為主要形式，調整國家與企業之間利益關系的國有企業改革方針，在企業內部建立各種形式的經濟責任制，在企業領導體制上實行廠長(經理)負責制。
    1985年的春天，于海洋在別的廠子參加一個活動時，接到廠里來的電話，讓他回廠。他不知道廠里有什么急事，等急匆匆趕回家后才得到消息，他已經被上級部門任命為總廠廠長，也就是集團公司的總經理、董事長和黨委書記。
    于海洋非常激動，實現了自己的抱負。那時候的集團公司形勢嚴峻，卡車賣不出去，停車場堆積了一排排藍色的卡車。紅旗轎車也處于停產，于海洋面臨的困難很大。
    當時，集團公司自主設計研發的新型解放CA141載重汽車完成實驗改進定型后準備投產。于海洋要實行的換型改造出現了幾種選擇，一種是停產，進行工廠改造，完了再投產新車。這樣企業的風險小，可換型的周期就變長了；另一種是不進行工廠改造，直接投產新車。換型的周期自然變短，只是生產制造能力與產品質量就保障不了；還有風險比較大的，工廠改造與新車投產同時進行垂直轉產，這種選擇換型周期、制造能力與產品質量都能得到保障。
    1986年2月14日，東北還是冰天雪地，北風呼嘯，但集團公司的兩萬多名職工站在廠一號門露天廣場，臉凍得通紅。于海洋帶領著大家召開換型改造動員大會。在會上，于海洋領著全場職工喊出了震天動地的口號：“愚公移山、背水一戰、萬無一失、務求必勝。”
    這聲音響徹了集團公司的上空，傳遍了大江南北。戰天斗地，背水一戰，于海洋帶領集團公司創造了世界汽車工業史上少有的單軌制垂直轉產，老產品停產后，立刻投產新產品的奇跡。兩年后，新產品141中型5噸載重汽車問世，新的6102汽油發動機誕生！集團公司的工藝水平與制造能力全面改造提升，卡車產品與制造技術水平提升了30年。
    于海洋風風火火地干出解放新產品，他又在同年9月1日，在二廠區293公頃土地上，舉行上輕轎的開工典禮。這也是集團公司的第三次創業，實現汽車工業民族品牌的復興！
    為了重新恢復紅旗轎車的生產，于海洋沒白天沒黑夜的跑去各個**部門游說，到領導家里匯報等到半夜。于海洋一輩子都在為“解放”、“紅旗”奮斗！
    許建峰和馮雪去拜見