第二天一大早張毅就來到了廠里，由于現在已經有了數控機床，再加上昨天小花已經對張毅買來的這款數控機床進行了一些嘗試性的操作，所以對于這款機床性能已經掌握了如何操作。
    雖然說人類文明的數控機床，和小花她們矮人族的數控機床有所區別，不過基本的原理還是有一定的相似的，再加來按照機床的工作人員詳細的教導，小花再對照了一下說明書，現在小花已經基本上掌握了操作方法，并且昨天的時候，他已經加工出了不少的零件。
    而今天張毅和小花來到之后，首先就是先把零件放進數控機床內，然后拿出空氣動力自行車的圖紙看了起來，兩人研究了一下之后，兩人決定先對這款自行車的核心部件空氣馬達進行試制。
    畢竟相比起空氣動力自行車的其他部件，空氣馬達絕對是核心中的核心，只要制造出空氣馬達，那么接下來的部件想來也不是問題。
    也許這款空氣動力自行車的空氣馬達，對于其他人來說非常的困難，畢竟這款馬達可是對精密度有著非常嚴苛的要求，就算是使用高性能的數控機床也無法加工出來，但是小花學霸兩個字可不是白叫的，雖然說小花她只是初級初階機械工業學霸，現在也僅僅只是在機械加工這方面有所成就罷了，如果叫她獨自設計一款畢竟復雜的機械設備，還有困難。
    畢竟設計一款比較復雜的機械設備所需要的可不僅僅只有機械知識，還要有其他的知識，比如說設計制造一款電動機，那么所涉及的知識還要有電力工業的知識等等。
    不過小花的機械加工能力的確沒話說，根據張毅這段時間的觀察，他對于小花的加工能力絕對非常的佩服，在有圖紙的情況下，加工這款空氣馬達的配件絕對可以的，而且加工的速度也不慢。
    僅僅一天的時間，小花就加工出來了近五十臺空氣動力自行車的空氣馬達，這還是她同時要兼顧數控機床的前提下。
    在有圖紙的情況下張毅他們總共用了兩天的時間，總共制造了五十輛空氣動力自行車的配件，然后又用了一天的時間把這些自行車全部組裝完成。
    當所有的自行車全部都組裝出來之后，張毅就在里面隨便挑出來了一輛，然后騎了出去，畢竟現在張毅他自己對于這顆自行車的性能也不是很了解，圖紙總歸只是圖紙而已，實際制作出來之后，肯定會和圖紙上面的數據有所差距的，不過張毅有信心就算是這款空氣動力自行車和圖紙上的有差距，也絕對不會太大。
    張毅試騎了之后，對于自己的這款空氣動力自行車可謂非常的滿意，甚至比起圖紙上面的數據還要優秀一些，張毅知道這絕對是小花的功勞。
    這款空氣動力自行車并沒有像新聞中的那些空氣動力自行車一樣，車上有著一個大大的儲氣罐，張毅生產的這款空氣動力自行車是直接把壓縮空氣儲存在自行車的車架里面，并且由于制造這款車的車架時，特地的對車架進行了加強，所以可以把氣壓加到20以上，不過為了安全起見，最大只能加到18個氣壓。
    當然由于普通的氣磅特別是那些普通的修車店里的氣磅，一般來說氣壓最大也只能到4-8，所以這款自行車上面還有特殊的閥門，你能夠用普通的氣磅把自行車里面的氣壓提升到18個。
    除此之外，這款空氣動力自行車和普通自行車最大的區別，就是這款空氣動力自行車上并沒有傳動軸已經鏈條，雖然也有腳踏，不過腳踏的用途也是可以驅動后輪的，不過只是把鏈條和驅動軸改成了由腳踏產生壓縮空氣，然后用壓縮空氣驅動空氣馬達，然后才由空氣馬達驅動后輪。
    張毅他們生產出來的這款空氣動力自行車自行車的速度，最快可以達到50公里左右每小時，不過在這個速度下的續航里程卻只有50公里左右，如果把速度降到30公里每小時的話，那么這款空氣動力自行車的續航里程將達到70公里，這對于一般的上班族來說已經足夠了。
    同時就算是在儲氣罐沒氣的情況下，騎行也非常的輕松，甚至比起普通自行車還要輕松，速度也能夠達到25公里每小時。
    而且車子的外表也非常的時尚美觀，至少比起絕大部分的電動車要好看多了，再加上環保、新穎、方便，等特點，毅可以肯定這款空氣動力自行車肯定會被市場接受的，畢竟一般普通的電動車價格也在3-4千，好一點的電動車價格更高，其中不乏上萬元一輛的，相對于這些，張毅他們生產的這款空氣動力自行車他的定價也不低，畢竟現在市場上面還沒有空氣動力自行車，或者說沒有實用的空氣動力自行車。
    不過這款車的成本還是有點高的，由于使用了大量的鈦合金材料，整輛車僅僅材料的成本就達到了1500元，這還是沒有算上人工成本，如果在算上工時的話，這樣一輛空氣動力自行車的成本將達到200元左右，這相比起大部分的電動車來說還是有點高的。
    不過這是由于他們現在只是試制的原因，如果以后開始大規模的生產的話，那么整輛車的成本應該可以降到1700元以下。
    根據計算，1700左右的成本已經是極限了，如果以后要使用機械結構輪胎以及軟記憶金屬的話，那么