在第一工程和辦公大樓完工后，銀河宇航就正式開始運轉了，數百經過培訓的技術工人在龐巴迪-唐朝宇航派來的工程師的指導和監督下開始生產龐巴迪-唐朝宇航下發的首批訂單：100副里爾36小型商務噴氣式飛機的機翼，以銀河宇航現在的規模，這筆訂單足夠銀河宇航生產數月之久了，能給技術工人積累寶貴的實踐經驗，然后再以這批工人去帶領更多的工人。
    逐漸形成一個可再生的良性循環，直到最后不再需要龐巴迪-唐朝宇航的工程師的指導和監督，銀河宇航自己建立起一整套員工的技術培訓機制和質量監督機制，只是想達到這個目標顯然不是簡單的事，一切順利的話也至少需要數年的時間，不過也不是沒辦法縮短這個過程。
    曾南星在上任銀河宇航總裁之后，首先做的第一件事就是與世界上幾所在航空航天制造、機械制造等方面有較大成就的院校達成畢業生引進協議，根據協議，銀河宇航將向這些院校的畢業生提供實習崗位，而這些院校也會向學生推薦到銀行宇航工作，是一個雙贏的協議。
    其次，就是聘請國際獵頭公司，高薪從波音、空客等航空業巨頭挖墻腳，瞄準的目標都是那些高級工程師，畢竟一個普通技術工人最多花幾個月就能夠培養出來，但一個高級工程師如果沒有高等級的專業知識和豐富的實踐經驗是無法成就的，而且對于一家航空產品制造商來說。沒有高水平的高級工程師是一件無法想象的事，至少很難讓人想象它能制造出合格的產品。
    最后，積極與波音、空客、麥道等航空業巨頭接觸。尋求合作項目，并且取得了不錯的成果，在六月末，波音公司民用飛機集團高級副總裁杰克?布魯尼率團訪問了銀河宇航，參觀了正在生產里爾36商務噴氣式飛機機翼的車間。參觀結束之后，杰克?布魯尼對銀河宇航的硬件設施給予了高度評價，甚至直言不諱的說銀河宇航的某些生產設備比波音還要先進。
    最后雙方簽署了銀河宇航為波音公司生產波音737-300型客機機翼和機尾的框架性協議。協議規定，在未來三年內，銀河宇航將為波音公司生產至少100副機翼和200個機尾。波音公司將提供全套資料和技術支持。至于具體的生產協議需要雙方后續再進行具體的商議。
    這一協議的簽署和落實，無疑將極大的提高銀河宇航的技術積累，要知道波音737-300型客機可是大型客機，盡管依然只是機翼和尾翼這種技術含量相對較少的部件。但就是這種相對較少的技術含量也肯定要遠遠超過里爾36這種小型商務飛機。兩者間沒有任何的可比性。
    而談判之所以能這么順利，與顧辰在背后施加的影響是分不開的，為了讓波音這家全球最大的航空產品制造商答應與銀河宇航合作，顧辰動用了美國政壇的許多關系，甚至親自飛往美國與杰斯?洛克菲勒會面，洛克菲勒家族也是波音的大股東，對波音的決策擁有不小的影響力。
    否則波音公司完全沒必要與銀河宇航合作，因為銀河宇航既不能給波音提供市場。也不能給波音提供技術，唯一能給波音帶來的好處就是降低一些波音737-300的制造成本。但是這一好處波音公司遍布全球的加工廠也能達到，說得不好聽點，與銀河宇航合作并不能給波音帶來任何實質利益。相反，波音這樣做等于是在培養一個未來的潛在對手，但波音還是這樣做了。
    只因為它有足夠的自信，航空制造業如果是這么容易就能踏足的行業，就不會是如今被西方發達國家壟斷的局面了。何況與銀河宇航合作的只是機翼和機尾，并沒有涉及到核心的技術。
    可惜波音不知道的是顧辰想要合作并不是為了技術，而是為了提升工人的技術水平和經驗，同時也讓銀河宇航針對高技術含量的產品的質量監督機制能盡快形成，并逐漸趨近于完善。
    別小看這個質量監督機制，在后世中國大陸研制出ws-10大功率軍用航空渦扇發動機，成為全球第三個能獨立研制此類發動機的國家，但是批量制造出來的ws-10卻在實際應用中故障頻發，經常在飛行中出現風扇葉片斷裂、空中停車、喘振等情況，為國防安全帶來隱患。
    之所以會有這種情況發生，設計缺陷可能是一個因素，產品質量不達標同樣是一個重要因素。換句話說，小批量生產可能臺臺都能達標，可一旦大批量生產就會失去對產品質量的有效控制。
    這就是生產環節不合理和質量監督機制不完善所致。越是高科技的東西，越需要科學的管理。
    隨著時間的推移，特別是里爾36小型商務噴氣式飛機的機翼正式開始生產和與波音公司簽署了協議之后，所有香港人都看到了銀河宇航正邁著堅實的腳步，一步一步走向強大。正是有了銀河宇航做榜樣，自89年下半年開始，向環球開發銀行科技專項基金申請貸款的公司和個人明顯增加，但是這個專項基金的申請條件是有規定了，并不是任何與科技沾邊的都可以申請。
    而且即使符合申請條件，可如果存在前景不佳，或是貸款償還能力差等情況，申請也不能通過。所以最后能夠獲得科技專項基金支持的只是少數，這些‘少數’中的一部分也將