不論什么交通工具，發動機都是心臟，沒了它就失去了動力也就沒了前進的方向。
    飛機發動機更是發動機里的明珠，它的好壞直接影響一個國家的航空事業。
    可惜，華國在飛機發動機方面短板明顯，不論是軍用還是民用都處于落后水平。
    軍用飛機關系到一個國家領空的防御，戰爭時期沒有制空權的國家就只能眼睜睜地挨打。
    在這一領域，雖然華國現在有J10和J11這兩款三代機里的佼佼者，但是發動機卻全部是毛發。
    華國的軍用飛機發動機技術師承毛子。
    毛子認為：戰爭時期，一架戰斗機從參戰到被擊落不會超過四百小時，因此，毛子的戰斗機都是按照這一標準設計的。
    一臺發動機四五百小時壽命就到頭了。
    這個想法在戰爭年代無可厚非，但是和平時期就是暴殄珍物了。
    制造一臺發動機頗為不易，僅僅幾百小時就報廢這太敗家了。
    華國空軍最大的短板就是發動機技術，這包括設計制造和材料部分。
    其實華國人在設計上并不比別人落后，主要落后的是材料。
    沒有好的材料自然也就影響了制造。
    發動機耐高溫材料是其中最關鍵的部分，沒有好的耐高溫材料，一臺發動機你就是設計的再好制造的再好也沒什么卵用。
    材料支持不了足夠的使用時間，說什么都等于零。
    薛鳳琴和楊麗團隊無意中捅咕出的這種耐高溫材料，就彌補了這個空白，簡簡單單就讓華國的發動機壽命突破了上千小時，如果再進行精細研究，說不定就能達到老米飛機發動機水平。
    科研領域有很多東西都是一點通點點通的形勢，你在某個點取得了突破，有極大的可能性會造成幾個難點的貫通，甚至一小片的問題的解決。
    黎明廠借著材料這股東風，一鼓作氣又克服了好幾個發動機材料問題。
    如此一來，華國的發動機技術似乎一夜之間就脫胎換骨了。
    薛鳳琴和楊麗獲得國家XX科技一等獎應該是板上釘釘的事情了。
    當然，這些技術剩下的邊邊角角技術用在鋰電池的載體上，就足以保證鋰電池在任何條件下不發生自燃現象。
    說到了鋰電池就不能說電動車了。
    南灣集團的電動摩托現在已經稱霸了華國摩托市場。
    由于油價的只漲不跌，華國油品市場的價格此時在四點五元到五元之間。
    摩托車的實際油耗通常在百公里兩升油左右。
    千萬別相信什么說明書上寫的百公里一點五個油耗，那是指純新車。
    一輛新車一年后的油耗怎么都不是一點五的油耗能背得住的。
    這還僅指100以下的摩托車，像125這樣的摩托，就是新車也是兩個油以上，只多不少。
    這樣一來，燃油車的費用增加，電動車的優勢就凸顯出來了。
    電動摩托一次充電一度電基本就搞定了，最多也不會超過兩度，不超過一塊錢的費用。
    怎么都比騎燒油的摩托合適。
    尤其南灣的摩托車，續航力都在百公里以上，上班族平均三天充一次電就行，這樣的騎車的成本每天在三四毛錢，基本就可以忽略不計了。
    這是電動摩托這兩年開始進入人們視野的最大原因。
    二零零五年，南灣集團的電動摩托銷售了二十萬臺以上，已經算是小有規模了。
    而今年到九月份為止，南灣集團已經售出了等于去年的銷量，到年底電動摩托有望突破三十萬臺。
    按照這個速度，明后兩年，電動摩托的年銷量就會達到五十萬輛。
    南灣摩托曾經的輝煌又要卷土重來了。
    電動摩托已經開始形成氣候，接下來該是給電動汽車正式立項的時候了。
    雖然一年前，當電動摩托研發成功后南灣就開始進行電動摩托的研發，但沒有正式立項，只是摟草打兔子當捎的玩法。
    現在則不同了，有了正式的項目，正式的研發人員，正規的經費劃撥。
    萬峰的要求就三條：續航力六百公里或者以上，一組電池的使用里程不能低于七萬公里，括弧：人為使用損壞不包括在內；每輛普通電動汽車的成本價格不超過五萬元。
    他認為作為一款電動車，不管你用什么東西造，超過十萬那都是耍流氓。
    像后世一款純電動車賣三四十萬，你憑啥呀？
    就憑車里的配置？
    萬峰給自己集團電動車將來的定價就是不超過十萬，更換一組電池的價錢在一萬到兩萬之間。
    當然！顧客若是需要奢華的配置那另說。
    電動汽車依然延續南灣電動摩托的思路，靠強力的三元鋰電池作為主動力，配備強力的直流發電機在車輛運行期間給電池連續的充電。
    這樣，車輛的續航力會大大的加強。
    上一世電動車的三大件是電池、電機和電控。
    而現在南灣集團已經把電動車的三大件變成了四大件，多了一個強力的發電機，而且發電機還是重中之重的部件。
    一輛南灣電動車能跑多遠，主要取決于