黎福一旦在蔗江生產清風，其實直接沖擊的就是西灣的清風。
    好在西灣的清風是尊享版，黎福的清風只是普通版，價格相差一萬四千多元，就是有沖突也應該不大。
    既然這里提到了西灣，那就不能不說說和廣汽合資的廣灣汽車。
    99年華國轎車銷售榜上，在九萬到十五萬以下這個區間的低檔轎車銷售榜中，南灣雄風以五千一百六十輛占據第一。
    南灣颶風以三千八百九十三輛占據第二。
    占據第三的其實也和南灣有關，就是廣灣出產的美瑞，它以月銷量三千六百五十位列三甲。
    打從三月十號美瑞上市以來，累積到十月十號，正好七個月，七個月的時間，美瑞僅在東廣省就銷售了一萬三千多輛。
    如果算上復建，西廣和海南南云等省，美瑞汽車累積銷售突破了兩萬輛。
    按照這個速度發展，到年底銷售三萬輛問題不大。
    對于廣汽來說這是一個他們做夢都太敢奢求的成績，七個月的銷售額已經等于當初他們和標志合資兩年的銷量了。
    既然銷售這么看好，廣灣就有了升級改型轎車的想法。
    廣灣方面初步的想法是換裝自動或者是手自一體變速箱，在內飾上上一些檔次，這樣這款車就可以賣到十四萬左右。
    如果再次成功，下一款廣汽就準備上電噴發動機，帶天窗的車型，爭取把售價推過十五萬。
    過了十五萬，這就算是一款中檔車了。
    張石阡對廣灣的想法是持支持態度的，只要有錢賺當然要支持了。
    萬峰對廣灣的建議沒有表態，暫時處于沉默之中。
    美瑞的成功他一點都不意外，雖然說趁熱打鐵才能成功，但不趁熱打鐵這款車也照樣熱銷。
    由于南灣集團像黑馬一樣出現在汽車領域，華國的汽車環境和上一世已經有了很大的區別。
    本田暫時被堵在了國門之外，那款風靡全國的本田雅閣消失無蹤。
    此次和廣汽的聯合不但堵死了本田的路，同樣也堵死了2004年豐田進入華國的路。
    2004年8月27日，豐田和廣汽的整車合資項目得到了發改委批準，各出資50%來成立廣州豐田有限公司，其后在2008年更名為廣汽豐田有限公司。
    這一世，日笨車企想借廣州作為日笨車企在華國落腳點的可能幾乎不會存在。
    和廣汽的合作有個條款在合約之內，如果將來廣汽再和其它的車企進行合資項目，必須要得到南灣集團的同意。
    如果沒有南灣集團的同意，廣汽不得和其它車企再進行轎車的合資項目。
    如果廣汽將來一旦違約，將賠償南灣集團高達幾十億米元的損失。
    這是一個有點蠻不講理但也合情合理的條約。
    南灣集團和廣汽的合作不但承擔了廣汽三分之二的外債，還提供了整車技術和生產線，提出這么個條件也不算太過分。
    廣汽并不太清楚南灣集團為什么會有這么個條約，只以為這是一條防范的條約，他們哪里知道這是一條專門為了封堵豐田在南方落后的條約。
    豐田進入華國市場可謂是一波三折。
    豐田對進入華國也不是沒有想法，它既然能在八十年代初期就在華國打出‘車到山前必有路，有路必有豐田車’的廣告，就說明它對華國的市場還是有想法的。
    但在德國車企在華國開疆擴土的時候，豐田正把主要的精力放在北美，在努力的開拓米國市場，華國市場此時并不是豐田的重點。
    再加上它只賣產品不賣技術的封閉管理思想和不夠地道的營銷方式同時，華國雖然也有企業想和它合作，也進行了幾次合作談判，但最后都不了了之。
    比如豐田與北晶汽車工業公司展開了談判，希望以CKD方式生產科羅納，因為外匯的問題無疾而終。
    隨后豐田則拒絕了華國政府在尚海和豐田建立轎車生產基地的計劃，原因是豐田不愿意妥協于國產化。
    豐田在八十年代中期在華國還有一個合資項目，就是在申陽和金杯汽車公司技術合作，通過技術貿易方式引進“海獅”輕型客車散件進行組裝。
    隨著海獅的熱銷和與金杯汽車公司的長期合作關系，豐田提出希望與其進行合資合作，不想半路殺出個楊勇。
    楊勇控股的花晨汽車通過一系列金融操作掌握了金杯客車制造公司40%的股權，而母公司金杯則占有60%。隨后申陽政府為了支持其成為國內第一家赴國際市場上市的企業，允許華晨汽車進一步增持控股達到51%的比例。
    這樣豐田的合資想法胎死腹中。
    幾番折騰都折戟之后，豐田才在川蜀省找到了一家旅行車公司生產，但是存在的時間也不是很長。
    當時豐田的主要使命是拓展米國市場，實在無暇顧及到華國。并且出于日笨人謹慎的性格和當時華國變化莫測的政治環境，豐田最后還是選擇了等一等的態度。
    這一等就等了十幾年。
    等豐田穩定了米國市場，準備集中精力想真正進入華國的時候，才驀然發現，已經沒啥機會留給它了。
    1995年年底，