隨著華國加入wto的臨近，一些符合國際規定的標準也開始出現在華國的行業之中。
    比如從九九年一月一日開始實施的北晶市《輕型汽車排氣污染物排放標準》。
    《輕型汽車排氣污染物排放標準》規定：輕型汽車中最大總質量小于等于2.5噸的載客車輛自1999年1月1日起執行本標準；廠定最大總質量不超過3.5噸的其它載客車輛和載貨車輛從2001年1月1日起執行本標準。
    這是個什么標準呢？
    對輕型機動車排放污染物的檢測執行國家頒發的檢測方法和《輕型汽車排氣污染物排放標準》規定的排放檢測方法。從事機動車污染物排放檢測業務的單位，須經國家環保總局或北晶市環保局批準，并接受監督檢查。
    這是該規定的第四條。
    下面還有個第五條：一切單位和個人在京購買上述機動車或為上述機動車申請北晶市機動車牌照的，必須符合國家和本市規定的標準。不符合標準、未取得污染物排放合格證的車型，市公安交通管理局不予核發牌照。
    也就是說從99年1月1日開始，買小于2.5噸的載客車輛須經國家環保總局或北晶市環保局批準才能核發牌照。
    從2001年1月1日起，購買3.5噸以下載客和載貨車輛也要經過國家環保總局或北晶市環保局批準。
    通俗點解釋就是，再買小排量的車在北晶就別指望能上牌照了。
    化油器發動機就不可能通過國家環保總局或北晶市環保局制定的標準，就算你通過了也不會給你牌照。
    經過幾個月的排查，第一批排放合格車型終于放出來了。
    神龍汽車有限公司有三種車達標：神龍富康zx1.4l、zx1.6l和神龍富康988。
    尚海大眾也有三種車型達標：都是桑塔納2000，330k8m、330k8b、330k8d。
    常汽大眾有七種車型達標：分別是捷達五種和奧迪兩種。
    北晶吉普有限公司有三種：bj202兩款，bj7250一款。
    常汽還有四款紅旗獲得了達標資格。
    長安奧拓sc7080也達到了標準。
    三江雷諾有五種車型。
    在這份榜單的最下面就是唯一的一家民企南灣汽車。
    南灣汽車可謂是有得有失，原來在京城暢銷的熊貓和幸福之光被掃地出門，但是卻有其它六款車型進入了達標榜單。
    這七款車型里清風有一款，就是車型，雄風有三款：、和；颶風兩款：nwjfa和nwjfb。
    單論入圍的車種，南灣不能說是輸家。
    萬峰看著這份榜單，既沒有高興也沒有失落。
    熊貓可以轉戰其它二線以下的城市，幸福之光那玩意兒本身就不是給北晶這樣的一線都市準備的，一個像北晶這樣的都市，大街上全是微面，這本身就是不像話的事兒。
    幸福之光在北晶堂而皇之地跑了好幾年，這已經是占了便宜了。
    它的定位就是農村的小貨車，將來它的市場就是三線以下的小城市和廣大農村。
    至于已經獲得標準的車型也不代表就安全了，像清風車再過兩年一樣會被掃地出門。
    而大排量的車將來要想進入北上廣這樣的一線城市就得全部上電噴發動機了。
    雖然在2007年國二之前沒什么問題，但萬峰還是準備提前在發動機上改變策略。
    提前一步就處于主動的位置。
    萬峰當機立斷，除了小排量的熊貓和幸福之光外，其余的車輛從99年8月1日起全部改用電噴發動機，不管是缸內直噴還是多點電噴，只要是噴的就行。
    化油器發動機現在只對外銷售，并且在三到五年內徹底淘汰。
    這樣一來，原本自用的紅崖動力公司老廠和瓦房分廠生產的各型號發動機開始轉為外銷，并將在兩年內逐漸改變成電噴發動機的生產。
    紅崖動力的因納河分廠和開發區分廠生產的汽油機則全部轉為電噴發動機生產自用。
    南灣集團自己在將威的發動機廠和鳳凰山發動機基地的發動機轉為內部運用。
    將來渤海南嘴子發動機變速箱基地投入使用后，部分外銷部分自己使用。
    政令下達后，發動機生產企業一片忙亂，更換改良生產線的，調整銷售渠道的，有點雞飛狗跳的意思。
    但這只是小調整，一個月的時間完全可以恢復平靜。
    這些對那些搞汽車出口的人沒什么影響。
    林來嶸依然把南灣造出的各種車在往中東倒騰，現在一朗、一拉客、阿福汗、蓄利亞都有巨創貿易留下的身影。甚至西亞幾個國家也有南灣汽車存在。
    這些國家銷量最大的自然是皮卡，可以這么說西灣生產的皮卡大部分都弄到中東去了。
    不過在一朗和一拉客也有南灣的其它轎車出現，尤其是一朗，現在大道上跑的轎車只要不是八十年代的產品幾乎都是南灣的。
    一朗是受米國制裁最嚴厲的國家，其它米國制裁的國家它的盟友有時偷賣點東西米國還會睜一眼閉一眼，但是一朗不行。
    自從巴列維