南大山主峰西側(cè)的那塊平緩的山坡已經(jīng)被推成了一塊平地，一座面積恢弘的四層大樓已經(jīng)蓋起了三層。
    幾十臺各種工程車輛和幾百號人在這里忙碌地工作著。
    這是將來華光科技的生產(chǎn)樓。
    一條新的水泥路連接到山下，和臥虎村里的公路連接，幾輛小翻斗車正在往工地里送料。
    萬峰沒有進入工地，遠遠地望了一眼。
    他只需看看就知道這些樓什么時候能用，已經(jīng)用不著去向譚春核實了。
    按照現(xiàn)在工地建設(shè)的態(tài)勢來分析，生產(chǎn)樓估計十月份能封頂，全部收拾完達到使用要求預計要到十一月底。
    這么說明年三月這座廠房可以投入使用。
    生產(chǎn)是可以進行了，但與之配套的其它設(shè)施可能會延后，但這些不耽誤生產(chǎn)。
    心里有了數(shù)，萬峰也就回到了南大灣。
    一回到南大灣就得到一個不好的消息，微轎的申請沒有被通過，卡住了。
    這可是一個真的不好的消息，而且還是一個比較棘手的消息。
    萬峰沒想到自己六十四拜都拜了，卻差在最后這一哆嗦上。
    這款微轎也是花了他上千萬研發(fā)和試驗費用的，就這么被卡住了他自然不甘心。
    他靜下心仔細的一琢磨就琢磨出問題出在哪里了。
    不是車的質(zhì)量問題，而是政策問題。
    國內(nèi)合資生產(chǎn)的轎車現(xiàn)在依然是老三樣，富康、捷達、桑塔納。
    都是從外國引進的品牌。
    這些在萬峰眼里的破玩意要二十多萬，他以為這是很扯蛋的價錢。
    但不管如何，這些車的背后站著的都是國企，而他是一個民企。
    這從一個側(cè)面反映出國家對民企造轎車還處于謹慎觀望的狀態(tài)，這扇門還沒有對民企打開。
    一旦國家批準了南灣生產(chǎn)轎車，這也說明了轎車領(lǐng)域的門對民企開放了。
    只要這些民企能弄到目錄就可以生產(chǎn)轎車了。
    別的民企生不生產(chǎn)轎車萬峰管不了，他是必須要生產(chǎn)的。
    這個事情萬峰要親自出馬解決，如果自己不出動出擊，這個問題說不定會無限期的擱置下去。
    他不能等，和政府部門扯皮他扯不起。
    萬峰臨時開了一個后勤和公關(guān)部門的會議，然后帶著諸勇和周黎明火速來到北晶。
    這些年南灣集團獲獎和上面打交道出面的都是諸勇，這兩年他出面不多了，接替他出面的就是周黎明。
    因此萬峰帶著這兩個人進京。
    萬峰雖然和這個領(lǐng)域的人沒啥接觸，但是諸勇和周黎明是有的。
    平時萬峰也授意他們交好一些有能量的人，在這方面也是頗有破費。
    這個時候該是這些人發(fā)出光和熱的時候了。
    通過一番運作，讓機械工業(yè)部專門召開了一個會議解決南灣微轎的問題。
    當然這不是南灣一個小小的民企有能力讓機械工業(yè)部專門為他們討論問題而召開會議，這里面有一些其它的原因左右。
    “轎車行業(yè)國家投資巨大，但因為產(chǎn)能的問題，這些巨大投資的回本壓力同樣巨大，我覺得我們現(xiàn)在應該保證這些國企的利益，不益開放轎車領(lǐng)域。”
    機械工業(yè)部一個司長開門見山地說出了自己的意見，他認為現(xiàn)在要保證國企盈利的大局面，不能像其他競爭領(lǐng)域放開讓民資進入。
    他的話說得也是合情合理。
    國家在轎車行業(yè)確實投資巨大，比如九一年下線的富康和九二年引進的捷達，國家的投資都在八九十億元。
    而這兩個車種的年產(chǎn)量才兩萬臺，每年能創(chuàng)造的利潤也不過七八個億，這樣一算這些投資要想回本需要十年以上的時間。
    這位司長的意思是要開放轎車領(lǐng)域就得等這些國企回本以后。
    萬峰一聽，這不涼了嗎！
    如果國企老維持這么個產(chǎn)量，十年后再開放還玩啥？
    到那時華國的轎車業(yè)落后外國多少不說，民營企業(yè)一點制造轎車的火苗也被這個過程耗得熄滅了。
    但萬峰也沒著急，他知道這一切不會發(fā)生，就算這次會議他們的微轎項目通不過，頂多再過兩三年他們還是會生產(chǎn)的。
    再怎么說南灣集團是有正經(jīng)的目錄的，而不是通過拐彎抹角得到的目錄，這就是他們的底氣。
    除非他們的目錄被取消了。
    “我說兩句，咱們國家馬上要開啟WTO的談判，一旦談判成功，汽車領(lǐng)域是必然要對外國開放，面對外國先進的汽車企業(yè)的涌入，我們的國營轎車行業(yè)能不能頂住外國轎車的攻勢呢？通過我們的數(shù)據(jù)分析，答案是不能。在轎車一項上我們是全方位落后的，如果外國轎車進入，我們剛剛起步的國企就會遭到滅頂之災。從WTO開啟談判到華國正式加入這個組織，我個人認為時機是七到八年的時間，這段時間我們要加大力度保護和支持國企在轎車領(lǐng)域的發(fā)展，就算是不能領(lǐng)先對手，當對手進入華國轎車市場的時候，我們的國企也要有自保之力，因此我也不贊成轎車領(lǐng)域?qū)γ衿箝_放，這個口子不能開。”另一位司長也發(fā)表了自己的意見。
    “剛才張劉兩位司長說得沒錯，如果這個口