九四年，國家發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，一共列出了六十一條措施。
    其中的第一條就是國家引導(dǎo)汽車工業(yè)企業(yè)充分運(yùn)用國內(nèi)外資金，努力擴(kuò)展和開拓國內(nèi)國際市場(chǎng)，采取大批量多品種生產(chǎn)方式發(fā)展。
    2000年汽車總產(chǎn)量要滿足國內(nèi)市場(chǎng)90％以上的需要，轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量一半以上，摩托車產(chǎn)量基本滿足國內(nèi)需要，并有一定數(shù)量出口。
    也就是說國內(nèi)的汽車企業(yè)可以利用外資了，并且鼓勵(lì)出口。
    再就是出臺(tái)一些扶持性政策，比如第十條規(guī)定：國家將對(duì)具有獨(dú)立的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力和一定生產(chǎn)規(guī)模及市場(chǎng)占有率的汽車、摩托車及其零部件生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，重點(diǎn)予以支持。
    是怎么支持的呢？
    年產(chǎn)汽車30萬輛以上的生產(chǎn)規(guī)模，年銷售量達(dá)到20萬輛以上，用于技術(shù)開發(fā)的資金不低于年銷售額3％的，國家支持其向年產(chǎn)規(guī)模60萬輛以上的目標(biāo)發(fā)展。
    同理年產(chǎn)15萬輛的向30萬輛發(fā)展，10萬輛的向20萬輛的發(fā)展…
    再就是要用國際上統(tǒng)一的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)了。
    國家正在和WTO談判，一些標(biāo)準(zhǔn)自然是要向國際看齊的。
    萬峰用了一上午的時(shí)間把這些條例看明白了。
    他琢磨了半天，發(fā)現(xiàn)對(duì)南灣集團(tuán)有用的地方真的不多。
    就像具備了第十條以后國家給的優(yōu)惠政策。
    1.固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅為零稅率。
    2.優(yōu)先安排其股票和債券的發(fā)行與上市。
    3.銀行在貸款上給予積極支持。
    4.在利用外資計(jì)劃中優(yōu)先安排利用境外資金。
    5.經(jīng)濟(jì)型轎車、轎車關(guān)鍵零部件和模具、鑄鍛項(xiàng)目，適當(dāng)安排政策性貸款。
    6.企業(yè)集團(tuán)內(nèi)的財(cái)務(wù)公司，經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，可擴(kuò)大其業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍。
    這六條政策里，除了第一條有些作用外，其它的有什么用？
    南灣集團(tuán)根本就沒有上市的打算，第二條形同虛設(shè)。至于貸款，南灣集團(tuán)將來需不需要貸款不好說，現(xiàn)在是沒那種必要。
    集團(tuán)所有的項(xiàng)目都處于盈利狀態(tài)，資金充裕，要貸款干啥？
    至于外資，國內(nèi)的資金他都不用會(huì)去用外資？
    至于最后一條，集團(tuán)的財(cái)務(wù)部門可以擴(kuò)大其業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，這是不是鼓勵(lì)你去搞金融呀？
    金融這東西雖然來錢快利潤高，但同樣風(fēng)險(xiǎn)也大，這不是萬峰要玩的區(qū)域。
    當(dāng)初剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候他就沒準(zhǔn)備往這個(gè)方向發(fā)展，一個(gè)是金融依托的是制造業(yè)，沒制造業(yè)托著它什么都不是。
    另一個(gè)原因是他對(duì)這個(gè)領(lǐng)域?qū)嵲谑悄吧弦皇浪麑?duì)金融領(lǐng)域幾乎像白癡一樣透明。
    所以，這一條對(duì)南灣集團(tuán)也沒什么卵用。
    這份產(chǎn)業(yè)政策里關(guān)于貸款上市和合資的條例萬峰是看了一遍就不再去看第二遍了。
    他也沒和外國企業(yè)合資的念頭。
    如果老外哪怕能把過期的技術(shù)開放，萬峰是不反對(duì)找一個(gè)廠家合資的，但老外弄個(gè)過期的車型技術(shù)都對(duì)著你包著掖的，要你干啥？
    老子寧肯自己一步一步地啃也不需要那種除了賺錢沒有任何好處的合資。
    這個(gè)政策里還有一條鼓勵(lì)個(gè)人買車的政策。
    從九五年開始，私家車將開始大規(guī)模地出現(xiàn)。
    雖然政策放開了不少，但同樣也縮緊了不少。
    像第五十八條，新建、擴(kuò)建、改造和中外合資、合作及技術(shù)引進(jìn)的轎車、輕型車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的承辦單位，必須是符合本產(chǎn)業(yè)政策第十條要求的國家重點(diǎn)支持的企業(yè)，其項(xiàng)目不分限上限下一律由國家審批立項(xiàng)，其余整車、發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目根據(jù)國家有關(guān)審批權(quán)限的規(guī)定按程序?qū)徟８鞯貐^(qū)各部門審批的項(xiàng)目一律報(bào)國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委和機(jī)械工業(yè)部備案，1995年年底前，國家不在批準(zhǔn)新的轎車、輕型車和整車項(xiàng)目。
    從現(xiàn)在到九五年底要開新車廠，難度將是地獄級(jí)的。
    還有一個(gè)就是皮卡在預(yù)料之中被劃歸到卡車分類里去了。
    論產(chǎn)業(yè)規(guī)模，南灣汽車雖然是國家三大四小里的四小之一，但現(xiàn)在萬峰可以很自豪地說南灣汽車一點(diǎn)不比一汽二汽差，至于尚氣，一個(gè)專門生產(chǎn)轎車的企業(yè)還真沒資格和南灣汽車比。
    現(xiàn)在南灣汽車一年的產(chǎn)量超過三十萬輛，并且大部分都是自己的東西，國家沒理由不支持這樣的企業(yè)，盡管他們是民企。
    所以這個(gè)政策萬峰了解后就扔到一邊去了，沒啥研究的。
    但是其中的一些調(diào)整是必要的。
    皮卡既然變成了卡車，自然是要被邊緣化的，但是皮卡的生產(chǎn)和研發(fā)也不會(huì)停止，因?yàn)榫迍?chuàng)貿(mào)易已經(jīng)在中東打開了一條商道，皮卡是萬峰推薦在中東首先打開局面的產(chǎn)品。
    當(dāng)年的長(zhǎng)城在中東都銷售的一塌糊涂，南灣皮卡沒有理由賣不出去。
    皮卡被邊緣化，轎車自然就成了重中之重。
    沒看到第一條到2000年，轎車要占產(chǎn)量的一半兒以上嗎。
    除在在外試車的微轎外，淺田信設(shè)計(jì)的1.3L小車要加大研發(fā)力度，同時(shí)那些在研究1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的小組也要