北方局勢(shì)略微穩(wěn)定之后，帝國的精力已經(jīng)是再一次放到了國內(nèi)方向，至于俄國人也是可能覺得和中國人在浩罕地區(qū)繼續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)是一件得不償失的事，現(xiàn)在中亞地區(qū)還有著其他地方等著他們征服呢，所以很干脆的掉頭對(duì)布哈拉汗國以及希瓦漢國發(fā)起了進(jìn)攻，試圖征服中亞三國里剩下的這兩個(gè)國家。
    看家俄國人掉頭西進(jìn)，中華軍也沒閑著，也是派兵搶占并控制了浩罕靠近阿富汗、印度的南部地區(qū)，并嘗試著派遣了騎兵等機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng)的部隊(duì)繼續(xù)西進(jìn)，陸續(xù)控制了部分原浩罕汗國的中部地區(qū)領(lǐng)土，搶在俄國人前頭控制了洽扎克、撒馬爾罕等重要城鎮(zhèn)。
    不過很可惜的是，西進(jìn)兵力太少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有俄國人那么多，所以在遭到當(dāng)?shù)匾恍┩林牡挚购螅褪鞘チ死^續(xù)西進(jìn)的能力。
    倒是俄國人一路西進(jìn)殺了過去，很快就是攻占了布哈拉。
    由此宣告了布哈拉汗國就此成為俄國人的保護(hù)國，其國土被俄國和中國算得上是平分掉了。
    中國控制了靠近浩罕省的布哈拉汗國的東部地區(qū)，而俄國人則是控制了其中部以及西部。
    歷史上，中亞三國面臨俄國的入侵，還勉強(qiáng)抵抗到了七十年代，但現(xiàn)在又加起來了一個(gè)中國，去覆滅的時(shí)間要更早一些，尤其是浩罕汗國以及布哈拉汗國的覆滅比歷史上提前了好幾年。
    不過某種程度上來說，隨著這兩個(gè)汗國的覆滅，中國和俄國在中亞方向的沖突和爭(zhēng)端也就告一段落了。中亞三國里，希瓦汗國對(duì)于中國而言太遠(yuǎn)。而且中間還有著俄國人擋道，沒有什么機(jī)會(huì)插手。而其他的兩個(gè)汗國都已經(jīng)是被俄國、中華帝國瓜分掉了。
    所以也沒有什么可搶的了，接下來不管是中國還是俄國人，在中亞方向的重心都是消化已經(jīng)占領(lǐng)的果實(shí)，畢竟搶占下來的國土如果不好好經(jīng)營一番的話，是不可能徹底的融入版圖的。
    但是一旦雙方都完成了對(duì)已經(jīng)占領(lǐng)的地區(qū)的消化，那么接下來中俄兩國必然會(huì)掀起更大規(guī)模的沖突，屆時(shí)就有可能爆發(fā)大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。
    而根據(jù)薛煥的意見就是，帝國要在未來和俄國爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)之前，把通往中亞方向的鐵路給修起來。
    為此。內(nèi)閣那邊是制定了一個(gè)超大規(guī)模的鐵路修筑計(jì)劃。
    這份鐵路修筑計(jì)劃的核心是修筑一條東起沿海港口，西至新疆伊犁的東西大動(dòng)脈鐵路。
    同時(shí)修筑一條從南至北，然后延伸到烏臺(tái)省的南北大動(dòng)脈鐵路。
    第三，則是修筑一條抵達(dá)黑龍江的東北鐵路。
    由于這三條鐵路除了固有的帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，還有著龐大的國防作用，軍方那邊已經(jīng)承諾，未來這三條鐵路的修筑，尤其是鐵路線脫離了繁華地區(qū)后，延伸到邊地的路段。軍方會(huì)適當(dāng)?shù)奶峁┎糠仲Y金以及人力上支持。
    內(nèi)閣那邊既然已經(jīng)是提出了這三大鐵路線規(guī)劃，那么肯定是要把這三大鐵路線整合到全國鐵路網(wǎng)建設(shè)當(dāng)中去的。
    為此，交通部鐵路司那邊是提交了一份初步的全國鐵路修筑規(guī)劃！
    首先是東西大動(dòng)脈，東西鐵路將會(huì)從江蘇海州港開始。然后經(jīng)過徐州、開封、鄭州，蘭州、涼州、哈密、迪化，基本上和后世的隴海鐵路相似。
    然后是南北大動(dòng)脈。南北鐵路將會(huì)從廣東的廣州為起點(diǎn)，然后途經(jīng)湖南、湖北、進(jìn)入河南、山東、直隸。
    到了直隸天津后。向北延伸一條直線，途經(jīng)北平、張家口、包頭、最后直抵烏臺(tái)省的庫倫。
    東北支線則是從天津繼續(xù)向東延伸。途經(jīng)唐山、山海關(guān)、錦州、沈陽、然后一直抵達(dá)黑龍江省。
    然后是西南鐵路，該鐵路計(jì)劃從浙江杭州開始，然后進(jìn)入江西南昌、湖南長沙，和南北鐵路交匯后繼續(xù)向西延伸抵達(dá)貴州，在貴州分道，一部延伸進(jìn)入西川重慶、成都、一部分向西南延伸進(jìn)入云南昆明。
    同時(shí)這份規(guī)劃還特地注明了，以后如果可以的話，則是修建一條昆明到越南河內(nèi)的鐵路。
    又比如寧滬鐵路也會(huì)繼續(xù)向西延伸，然后沿著長江一路西進(jìn)抵達(dá)武昌，連接南北鐵路。
    同時(shí)南起南京，然后向北延伸，途徑滁州、蚌埠、徐州、然后到濟(jì)南、再北上天津的第二條南北鐵路。
    這份全國規(guī)劃里都是一些大動(dòng)脈性質(zhì)的鐵路，除了這些外當(dāng)然還會(huì)有大量的支線鐵路。
    比如山東青島開始，然后一路向西延伸連接南北鐵路的山東支線。
    同時(shí)東部省份，尤其是江蘇、浙江這些重要省份，則是會(huì)規(guī)劃諸多的支線鐵路。
    其他地區(qū)的一些重要礦區(qū)，也會(huì)相應(yīng)的修筑一些支線鐵路。
    這份龐大的全國鐵路建設(shè)規(guī)劃，基本上是涵括了全國范圍，如此龐大的計(jì)劃涉及的資金可不是簡(jiǎn)單的幾千萬或者幾個(gè)億，而是高達(dá)幾十個(gè)億的投資，建設(shè)時(shí)間可能長達(dá)三十年以上。
    因此這份計(jì)劃某種程度上來說，也是一個(gè)幻想計(jì)劃，短時(shí)間內(nèi)是不可能大規(guī)模施行的，尤其是一些施工難度非常高的鐵路段，比如東西鐵路西北段，比如西南鐵路的湖南到貴州、云南、四川的部分，都是施工難度非常高的。
    因此帝國的全國鐵路規(guī)劃雖然是做出來的，但是前面執(zhí)行的還是一些施工難度比