易安國想了想，覺得易海洋說的還是有道理的，現(xiàn)在剛剛才試生產(chǎn)出來一批樣品，想要統(tǒng)計確切的成本價格，確實不太容易。
    而決定一件產(chǎn)品的成本，價格因素很多，而且原材料采購的價格，也不可能一成不變，會比較容易受到市場的影響。
    任何東西的價格，都會受到市場的影響，而產(chǎn)生波動，就算是長期供貨的供應(yīng)商，也不敢保證，供應(yīng)價長期不變，最多只能保證你，某個時期之內(nèi)的價格，不會受市場因素的波動。
    同樣的道理，商家在賣貨的時候，也是要根據(jù)市場行情的變化，來決定價格的，不可能長期保持不變，不漲價也不降價，這樣的事情誰也做不到的。
    “那就盡快的搞清楚，最終的成本價到底是多少？暫時就按你說的價錢，上架試銷售吧！看看消費(fèi)者的反應(yīng)如何。”易安國最后說道。
    “按照這樣的品質(zhì)，這個價格，我想消費(fèi)者應(yīng)該還是能夠接受的。”
    “是啊！這價格雖然不算便宜，但是有這個質(zhì)量保證，還是值這個價的，至少我們的質(zhì)量不比那些大品牌的差多少，但價格要比那些大品牌的價格低的多了。”易海洋點(diǎn)了點(diǎn)頭說道。
    “我知道董事長，是想要為家鄉(xiāng)的發(fā)展出力，但是我們是一家企業(yè)，除了力所能及的為地方發(fā)展做貢獻(xiàn)之外，也要考慮到經(jīng)營成本。”
    “就算我們有自己的物流公司，能夠把成本降到最低，那每年增加幾千萬元的成本還是要吧？”
    易安國之前只是單純的考慮，要幫助家鄉(xiāng)發(fā)展，推動家鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并沒有考慮到物流成本上的問題。
    但因為年初還沒有正式生產(chǎn)，只是研發(fā)試生產(chǎn)和調(diào)整生產(chǎn)線，所以今年全年的產(chǎn)能最多也不會超過二十萬輛。
    盡管比那些大品牌的價格會便宜很多，但相對那些雜牌的，質(zhì)量不好的產(chǎn)品來說，在價格上肯定會比那些雜牌的，質(zhì)量不好的產(chǎn)品的價格，要高上一些，甚至可以說高出了不少。
    王劍平有點(diǎn)懷疑的說道：“到明年我們就有50萬輛汽車的年產(chǎn)能了，應(yīng)該絕對足夠了吧？”
    造成銷量不佳的最主要原因，主要還是充電很麻煩，國內(nèi)的充電樁和充電站太少了。
    今年的銷售量都達(dá)到20萬了，明年至少也有40萬輛的銷售量了。
    “你說的也有道理，不過這件事情要盡快才行啊！”易安國想了想說道。
    一分價錢一分貨，雖然華盛汽車的價格要稍微高一些，但品質(zhì)也不一樣啊！無論是外觀的設(shè)計，還是車內(nèi)的內(nèi)飾上的設(shè)計，還有車內(nèi)的空間，包括駕駛汽車的體驗感，都要比BYD的緊湊車型，強(qiáng)太多了。
    但是盡管如此，仍然受到了很多人的喜歡，得到了很多消費(fèi)者的接受和認(rèn)同。
    “這些生活日常用品，利潤本來就很高，雖然市場競爭很激烈，導(dǎo)致了價格高低不一，質(zhì)量上也是相差甚遠(yuǎn)，但是那些大品牌的產(chǎn)品利潤，仍然是非常高的。”易海洋認(rèn)同的說道。
    不過這也是沒有辦法的事情，易安國也沒有辦法，照顧到所有的人。
    和BYD汽.主攻中低價位的車型一樣，華盛汽車走的也是主攻中低價位的家用轎車市場。
    易安國再次去到西江，視察了一下新組建的華盛集團(tuán)，了解了一下華盛汽車的研發(fā)，生產(chǎn)，和市場的銷售情況。
    “西江省的產(chǎn)能本來就有30萬輛年產(chǎn)能，再加上建安的新能源生產(chǎn)基地建成之后的20萬輛年產(chǎn)能，將會達(dá)到50萬輛的年產(chǎn)能，這對于西江省來說已經(jīng)足夠了，甚至還可以幅射周邊的省分。”
    這個肯定也是有依據(jù)的，比如2009年，BYD年銷售數(shù)量達(dá)到了40萬輛汽車，而今年，也就是2010年，他們的銷售量將會突破80萬輛。
    就算你可以大量招聘當(dāng)?shù)氐男鹿と耍残枰M(jìn)行培訓(xùn)，需要技術(shù)熟練的員工來帶領(lǐng)，全部是新手工人，肯定是不行的。
    至于和特拉斯的合作，也是為了將來做準(zhǔn)備，畢竟純電動汽車是未來的發(fā)展趨勢。
    而且他覺得賣一輛車十幾萬，二三十萬，至少也是五六萬，七八萬以上，就算有物流上的成本，也都是小意思。
    “這個價格如果好銷售的話，成本還能夠再降下來，那這利潤可也不少了啊。”易安國想了想說道。
    但是西江省城的政府部門，也不敢大批量的采購新能源車，投入到出租車市場上，僅僅也只是試試看的樣子，如果效果好，才會加大采購的力度。
    “其實那些小雜牌，雖然他們的價格很低廉，但他們的利潤其實也不低的，而且他們主要走的就是銷量。”
    華盛新能源汽車，并沒有投產(chǎn)公交車和大巴車，只能和政府合作出租車了。
    “盡管我們有自己的物流公司，但是物流的成本也是要計算進(jìn)去的，一輛汽車的售價雖然高，但成本也高，純利潤并不是很高。”
    同樣是在2010年，隨著《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》的出臺，在我國新能源汽車發(fā)展史上，書寫了具有里程碑意義的一筆，也正式宣告魔都、深鎮(zhèn)、杭城等五個城市私人購買新能源汽車，補(bǔ)貼試點(diǎn)工作啟動。
    要想達(dá)到普