這些高中層的管理干部是走是留，新成立的安國汽車制造有限公司，是不會去干預的，放任的都是來去自由。
    只不過要想留下來，就要接受重新的考核，和重新的工作安排，沒有什么能力的人，就算想留下來也不要，有真本事的人如果留下來，待遇方面也不會差，除了沒有編制保留之外，收入絕對會比以前高的多。
    有些人還是有真才實干的，這樣的人材，安國汽車制造有限公司自然也愿意留下他們。
    只不過大部分的人內心的想法，都是希望有編制的鐵飯碗，對于給私企打工，心里上有點抗拒。
    只不過沒有退路，沒有好單位接收的情況下，只好退而求其次，繼續留下來工作了。
    安國汽車引入特拉斯電動車技術，與西江省三方合資生產電動車，又與東管市新能源電池公司合作，共同研發磷酸鐵鋰電池的技術，引起了BYD公司的關注和警惕。
    其實易安國一開始是想跟BYD進行合作的，只不過BYD拒絕了與安國汽車制造公司共同研發，共享研發技術，易安國只好去找M斯克合作了。
    安國投資是特拉斯的大股東，而且此時的特拉斯，還處在創業初期，市場還沒有打開，電動車技術方面也還不是很牛逼的存在，加上華夏市場的發展前景巨大。所以M斯克再三考慮之后，還是同意了與安國汽車制造公司合作，共同研發電動車的技術，共亨研發的電動車技術成果。
    不過M斯克也不傻，他知道新成立的安國汽車制造公司，現在技術上還是一片空白，雙方共同合作，共同研發，共享技術成果，明顯是特拉斯公司吃虧?。?
    所以M斯克要求，特拉斯公司以技術入股安國汽車制造公司，占股20%。
    易安國沒辦法拒絕，但也提出了自己的要求，前期特拉斯公司要派人去華夏，對安國汽車制造公司進行技術指導，并且幫助安國汽車制造公司，引進最先進的汽車生產線，包括新能源汽車和傳統的燃油車生產線。
    目前新能源汽車的市場占有率不高，不管是國際還是國內，市場上出售的汽車，主要還是燃油汽車。
    所以安國汽車制造公司暫時還是要生產一些燃油汽車，但是未來的主要發展方向，還是以推出新能源汽車為主。
    安國投資同樣也是BYD的大股東，不過BYD拒絕與安國汽車制造公司，進行技術上合作，易安國心理倒是也能夠理解，畢竟日后安國汽車公司發展起來以后，絕對會成為BYD公司最大的市場競爭對手。
    BYD最主要的就是研發，生產新能源電池，還有新能源汽車，而新成立的安國汽車制造公司，主要發展的也是新能源汽車，而且也在大力研發新能源電池，尤其是磷酸鐵鋰電池。
    可以說兩家公司的生產和研發方向，都是高度一致的，未來成為最大的競爭對手，那也是無可避免的事情。
    BYD當然不想給自己培養一個巨大的競爭對手了，但特拉斯就不存在這個問題了，現在的特拉斯還沒有那個精力，來考慮華夏的市場競爭。
    而通過合作參股安國汽車制造公司，特拉斯則可以以最快的速度，進入華夏市場，畢竟特拉斯在其中也占了20%的股份。
    安國汽車制造公司發展的好，新能源電動汽車賣的好，一方面特拉斯也可以從中獲益賺錢，另一方面，未來特拉斯電動汽車真正的進入華夏市場時，也會更加的順利。
    M斯克自然是個非常聰明的人，在作出決定之前，心里早就衡量好了利弊，如果是沒有什么好處，對特拉斯沒有利可圖的事情，他又怎么可能會同意，與華夏的安國汽車制造公司進行合作呢？
    易安國當然也有自己的想法，能用20%的股份，換來與特拉斯的合作，一切都是值得的。
    首先有了特拉斯的電動車生產技術，包括車型的設計，引入先進的汽車生產流水線，新成立的安國汽車制造公司，直接就可以上馬生產出電動汽車了。
    而且燃油汽車的生產技術，也可以通過特拉斯方面引進，包括燃油汽車的核心技術，汽車發動機方面的技術和人才，也可以通過特拉斯引進。
    更不要說造車技術方面的研發技術人才了。
    雖然不與特拉斯公司合作，安國汽車制造公司自己也能夠投入資金搞研發。
    但研發技術不僅只需要人才，還需要實踐。
    人才方面只要肯投入重金砸下去，總能招到各方面的科技人才，但時間確是你用再多的錢也買不到的。
    而通過和特拉斯的合作，各方面的問題都得到了解決，可以直接馬上就生產出產品，投入市場。
    這和我國進行改革開放，引進外資的思路是一樣的，以市場換技術，安國汽車制造公司，為此出讓20%的股份，易安國覺得還是可以接受的。
    而西江省方面，對此也是非常支持和贊同的。
    實際上江河汽車制造廠的收購價格并不貴，總共只花了十億元。
    而這10億元可不僅僅只是一個江河汽車制造廠這么簡單，整個江河汽車制造廠有三個廠區，其中還有一個是專門生產汽車發動機的廠區。
    另外就是完整的銷售渠道，之