豐田的主車系，葉開算是基本上抄襲完了，那么剩下來的就是他的豪車車系雷克薩斯了。
    雷克薩斯是豐田集團旗下于北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨立的全球著名豪華汽車品牌。
    前世從創立到推出第一輛雷克薩斯汽車，雷克薩斯公司僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量，其連續位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。
    而雷克薩斯的誕生，源之于豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發和制造經驗之后，扶桑究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”
    在英二的帶領下，豐田公司經過數年的嘔心瀝血、潛心研究，終于從隆重上市，到一役而功成。
    沒有人會忘記雷克薩斯400在1989年正式上市時，在全球高級車壇所引起的震撼有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。
    這種震撼更多的是來自于400的經典廣告片：在開動運轉的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起，形成一個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉，杯塔始終穩如泰山。
    穩如泰山的杯塔，從此將這座豐碑銘刻在了車迷們的心中，成為了與德國車系齊駕并驅的豪華品牌，徹底在全球市場站穩了腳跟。
    站穩了腳跟的雷克薩斯在推出市場之前，花費了高達6億美元的研發資金，制造了超過400臺的原型車，用作測試。
    還對400進行了嚴格的測試，包括在澳大利亞內陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。
    而為了說明雷克薩斯引擎的平順性，在400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然后在馬力機上，將車速提到232公里每小時，此時高腳杯里的水卻沒有溢出來。
    如此成功的汽車品牌，在眼前這個時代還沒有出現，甚至可以說，它的發明人還沒有這個概念，葉開在這個時候提出來，根本就不用擔心什么，不但連車系的外形和配置可以照搬，就連汽車品牌和車標都可以毫不臉紅的全盤接納。
    根本就不用費腦細胞去苦苦回憶它的發展史，去慢慢地一代一代的仔細回憶它的外形變遷，完全可以直接將400的外形直接拿來就用。s
    因為，雷克薩斯在豐田車系里，完全是從無到有開始的，不需要追溯它的源頭，也不需要左顧右盼斟酌哪些細節需要修改，以示區別。
    因此，葉開一邊回憶起第一代雷克薩斯的外形，一邊拿起筆來，描繪400的外形。
    此時的400，弧線已經完全引入了車型的外形，但是仔細看的話，還有有著一絲80年代中期寶馬7系的影子，尤其是車頭。
    看來，扶桑人一直在模仿和學習歐美技術的傳言，確實是真的。
    這種優良傳統，葉開覺得自己應該保持和發揚光大，因為現在的寶馬7系還是一個方盒子的外形，根本就不會造成什么侵權之類的問題，而且葉開自己的合資公司的豪華車系也是采用的寶馬80年代中后期的外形，自己抄自己的，一點壓力都沒有。
    忙活了老半天，葉開終于將400的外形描繪完畢，雖然說前世的雷克薩斯還擁有、、等不同系列的車系。
    但是，對于現在的葉開來說，單是一個車系就已經足夠了，未來的車系等這個品牌成功地在市場上，樹立了口碑之后再考慮推出的時機都還來得及。
    抄完了外形，葉開又開始撓腦袋瓜子了，為什么呢？
    因為，一輛車光是外形還遠遠不夠，發動機、地盤、車身等等都是缺一不可的，更別說還有汽車的內飾了。
    發動機到簡單，因為全世界的發動機的基本結構都差不多，有差異的是在基本結構上進行的延伸和改變，從而形成各具特色的有自我知識產權的發動機。
    這個只需要葉開結合前世的信息，綜合出自己的要求，然后交給研發中心就可以了，不用操太多的心。
    真正讓葉開操心的是車身結構。
    因為，車身結構關系到乘客駕駛車輛，在路途上遭遇各種意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障問題。
    這個問題不解決好，一輛車在上市之前就通不過碰撞測試，拿不到進入市場的準入證。
    在一般消費者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。
    但是，據研究表明，在時速達到50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結構的吸能以及抗變形能力。
    就車身而言，如果僅是將整個車身做得非常堅固，雖然可以保護座艙空間，但卻不能降低車身所承受的沖擊力如果車身容易變形，在激烈碰撞的情況下，也很難保護座艙空間。因此，從碰撞的安全性能角度看來，車身的結構設計要遠遠地比鋼板薄厚重要。
    而豐田公司推車的車身結構就很好地解決了這個問題。要不然，前世就汽車生產方面連一顆螺絲都要規定參數的米國，怎么會讓在華夏人心目中皮薄骨細的扶桑車，在米國不但輾壓歐洲車商，就連本國的車商一起輾壓呢？
    早