豐田的主車系，葉開算是基本上抄襲完了，那么剩下來的就是他的豪車車系雷克薩斯了。
    雷克薩斯是豐田集團(tuán)旗下于北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨(dú)立的全球著名豪華汽車品牌。
    前世從創(chuàng)立到推出第一輛雷克薩斯汽車，雷克薩斯公司僅僅用了十幾年的時(shí)間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量，其連續(xù)位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。
    而雷克薩斯的誕生，源之于豐田英二先生提出了一個(gè)震撼性的問題：“在累積了半世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后，扶桑究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車壇的頂級(jí)轎車？”
    在英二的帶領(lǐng)下，豐田公司經(jīng)過數(shù)年的嘔心瀝血、潛心研究，終于從隆重上市，到一役而功成。
    沒有人會(huì)忘記雷克薩斯400在1989年正式上市時(shí)，在全球高級(jí)車壇所引起的震撼有人甚至預(yù)測(cè)德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場(chǎng)。
    這種震撼更多的是來自于400的經(jīng)典廣告片：在開動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎蓋上，一個(gè)接一個(gè)的香檳杯高高疊起，形成一個(gè)水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運(yùn)轉(zhuǎn)，杯塔始終穩(wěn)如泰山。
    穩(wěn)如泰山的杯塔，從此將這座豐碑銘刻在了車迷們的心中，成為了與德國車系齊駕并驅(qū)的豪華品牌，徹底在全球市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
    站穩(wěn)了腳跟的雷克薩斯在推出市場(chǎng)之前，花費(fèi)了高達(dá)6億美元的研發(fā)資金，制造了超過400臺(tái)的原型車，用作測(cè)試。
    還對(duì)400進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，包括在澳大利亞內(nèi)陸的高溫測(cè)試，在北極圈的低溫測(cè)試，以及總共416萬公里的各種路況測(cè)試。
    而為了說明雷克薩斯引擎的平順性，在400的引擎蓋上放了15個(gè)裝滿水的高腳杯，然后在馬力機(jī)上，將車速提到232公里每小時(shí)，此時(shí)高腳杯里的水卻沒有溢出來。
    如此成功的汽車品牌，在眼前這個(gè)時(shí)代還沒有出現(xiàn)，甚至可以說，它的發(fā)明人還沒有這個(gè)概念，葉開在這個(gè)時(shí)候提出來，根本就不用擔(dān)心什么，不但連車系的外形和配置可以照搬，就連汽車品牌和車標(biāo)都可以毫不臉紅的全盤接納。
    根本就不用費(fèi)腦細(xì)胞去苦苦回憶它的發(fā)展史，去慢慢地一代一代的仔細(xì)回憶它的外形變遷，完全可以直接將400的外形直接拿來就用。s
    因?yàn)椋卓怂_斯在豐田車系里，完全是從無到有開始的，不需要追溯它的源頭，也不需要左顧右盼斟酌哪些細(xì)節(jié)需要修改，以示區(qū)別。
    因此，葉開一邊回憶起第一代雷克薩斯的外形，一邊拿起筆來，描繪400的外形。
    此時(shí)的400，弧線已經(jīng)完全引入了車型的外形，但是仔細(xì)看的話，還有有著一絲80年代中期寶馬7系的影子，尤其是車頭。
    看來，扶桑人一直在模仿和學(xué)習(xí)歐美技術(shù)的傳言，確實(shí)是真的。
    這種優(yōu)良傳統(tǒng)，葉開覺得自己應(yīng)該保持和發(fā)揚(yáng)光大，因?yàn)楝F(xiàn)在的寶馬7系還是一個(gè)方盒子的外形，根本就不會(huì)造成什么侵權(quán)之類的問題，而且葉開自己的合資公司的豪華車系也是采用的寶馬80年代中后期的外形，自己抄自己的，一點(diǎn)壓力都沒有。
    忙活了老半天，葉開終于將400的外形描繪完畢，雖然說前世的雷克薩斯還擁有、、等不同系列的車系。
    但是，對(duì)于現(xiàn)在的葉開來說，單是一個(gè)車系就已經(jīng)足夠了，未來的車系等這個(gè)品牌成功地在市場(chǎng)上，樹立了口碑之后再考慮推出的時(shí)機(jī)都還來得及。
    抄完了外形，葉開又開始撓腦袋瓜子了，為什么呢？
    因?yàn)椋惠v車光是外形還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤、車身等等都是缺一不可的，更別說還有汽車的內(nèi)飾了。
    發(fā)動(dòng)機(jī)到簡單，因?yàn)槿澜绲陌l(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)都差不多，有差異的是在基本結(jié)構(gòu)上進(jìn)行的延伸和改變，從而形成各具特色的有自我知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    這個(gè)只需要葉開結(jié)合前世的信息，綜合出自己的要求，然后交給研發(fā)中心就可以了，不用操太多的心。
    真正讓葉開操心的是車身結(jié)構(gòu)。
    因?yàn)椋嚿斫Y(jié)構(gòu)關(guān)系到乘客駕駛車輛，在路途上遭遇各種意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障問題。
    這個(gè)問題不解決好，一輛車在上市之前就通不過碰撞測(cè)試，拿不到進(jìn)入市場(chǎng)的準(zhǔn)入證。
    在一般消費(fèi)者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。
    但是，據(jù)研究表明，在時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。
    就車身而言，如果僅是將整個(gè)車身做得非常堅(jiān)固，雖然可以保護(hù)座艙空間，但卻不能降低車身所承受的沖擊力如果車身容易變形，在激烈碰撞的情況下，也很難保護(hù)座艙空間。因此，從碰撞的安全性能角度看來，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地比鋼板薄厚重要。
    而豐田公司推車的車身結(jié)構(gòu)就很好地解決了這個(gè)問題。要不然，前世就汽車生產(chǎn)方面連一顆螺絲都要規(guī)定參數(shù)的米國，怎么會(huì)讓在華夏人心目中皮薄骨細(xì)的扶桑車，在米國不但輾壓歐洲車商，就連本國的車商一起輾壓呢？
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