祝福完了自己的葉開，短暫地休息了一會之后，葉開繼續開始了自己在抄襲中創新的偉大事業設計自己的級別型車4車系。
    這個4車系的原型，就將采用豐田的級轎車中的牌旗艦車型皇冠。
    皇冠誕生于1955年，前世歷經了半個多世紀的演變發展，在全球車迷的心中有著很高的認知度。
    而追溯皇冠的歷史，就像在翻閱扶桑系汽車的發展史，這絕對不是僅僅因為它深入車迷的心中，也不是因為它擁有何等的高超機械性能。而是因為，從1955年的第一代開始一直到它在扶桑推出的第十四代，幾乎每次改款升級，它都能讓汽車的審美基準提升一次。
    20世紀50年代初期，為了更好地滿足扶桑國內日益旺盛的企業用車需求，豐田汽車公司開始面向商務人士研發皇冠轎車，準備用以取代之前的車型。
    不過當時，豐田并不確定全新設計的皇冠能否被市場接受，于是同期還推出了一款設計略保守的sr車型，主要用于出租車市場，但是后來由于皇冠更受歡迎，于是豐田將sr停產，其工廠改為生產皇冠。
    因此，在當時扶桑還處于需要外國的援助來制造汽車的年代，豐田就已經利用自己的技術制造出了第一代“皇冠”。“從倫敦到東京五萬公里”的挑戰順利完成，也證明了第一代的耐久性。
    其值得信賴的出色表現在國內外廣為傳播。第一代的售價為101萬4860日元，約為當時國民年均收入的125倍。便于上下車的對開門設計在出租車業內備受好評，第一代皇冠也因此成為了全國出租車司機的首選。
    而第一代皇冠的大小僅相當于后來的威馳，它的長寬高分別為：421915，軸距為25。這種船型車身設計，用現在的眼光來看，除了小巧之外，車頭看起來有點萌。
    然而，有點萌的車頭，對于面向以男性為主的汽車市場，確實給人一種很不大氣、很不端莊的感覺。因此，第一代皇冠推出以后的七年時間里，豐田公司都在對每一年生產的皇冠進行修改。
    最大的一次修改是在第7年，也就是豐田推出第二代皇冠的時候，對第二代的皇冠進行了非常大的修改，修改后的皇冠更偏向于美式緊湊車型，并擁有46車身長度的更加伸展、優美的車體構造。
    隨著扶桑國進入被稱為“伊弉諾景氣”的扶桑經濟繁盛發展時期，扶桑國內各地都在修建高速公路，第三代皇冠就這樣應運而生，它就是以能夠輕松完成高速長距離行駛為主題研發而來的一款轎車。
    這款轎車增加了高品質安全性能，并且從車身外觀就可以感受到“扶桑之美”，同時因為車體更低更長，還給人以端莊的印象。
    而三代還是延續了二代的一些經典設計，雙圓燈、橫貫式格柵等等。動力方面有4種選擇。圓尾燈變成方的。內飾變化也挺大，整體的座椅變成兩個獨立的座椅，就跟現在的很像了。
    第三代皇冠生產了4年，就推出了第四代皇冠。
    第四代皇冠在外觀設計上采用了美觀的帶有圓滑邊角的紡錘形前臉。行駛方面除考慮空氣動力學原理，還搭載了全新26發動機和電子控制式燃料噴射裝置，自此一款個性十足的高級小轎車誕生。
    個性十足的高級小轎車的內飾變得方方正正，各種儀表盤啥的都排排站，很是整齊，還配備了真皮座椅、收音機、電動車窗、8聲道立體聲音響、磁帶式錄音機等。
    而第五代的皇冠在外觀設計給人以沉穩和安定感。此外，還搭載了帶有超速快感的4速和車速感應型動力轉向裝置等與高級轎車相匹配的配置。
    美觀與風格化的皇冠從此誕生。
    在70年代的最后一年，扶桑召開了東京首腦峰會，扶桑經濟也在逐漸恢復當中，就在這一年中，第六代皇冠問世。
    對于已經奠定了扶桑高級車的穩固地位的皇冠來說，此次第六代的上市并不是為了標新立異，而是以“充滿舒適性、信賴感、靜謐性的車內空間，節省資源”作為研發的目的，就是為了給人一種沉穩、大氣的感受。
    因此，，除了發動機采用豐田首款渦輪發動機外，還采用了多項80年代盛行的革新技術。其中世界首創的“珍珠云母色”車身，讓第六代被譽為“扶桑的芬芳”和“白色的芳香”。
    而在內飾上也明顯豪華了很多，增加了桃木裝飾、自動空調、后排獨立空調、車載冰箱、電動天窗等一些現代豪華車才有的標配。
    正是有了這些現代豪華車才有的配置，皇冠車也逐漸成為身份地位的象征。
    成為身份象征的皇冠在扶桑正值泡沫經濟的前夜，推出了第七代皇冠。
    這一代的皇冠第7代皇冠，準備了轎車和四門硬頂式兩種車型，發動機就有11種之多，還搭載了1985年研發的首款增壓器，車輪支撐裝置采用4輪獨立懸架，配置了“防鎖死剎車系統”的前身四輪“電子穩定控制系統”等標準裝備。
    第7代銷售了4年之后，豐田推出了第8代皇冠。
    第8代皇冠引入了電子控制空氣懸架、電子多性能圖示等最尖端高科技設備，同時，采用三號車專用車身，先于sr搭載8發動機