完成了2車型的外形設計之后，那么接下來，自然就輪到豐田的級別的車型佳美了。
    說起佳美這款車，或許對于很多80后的車迷來說都非常熟悉，因為豐田佳美在華夏國內有著非常大的保有量，其舒適、耐用和運轉平順的特點為人們所稱道。
    而為人們所稱道的佳美這款車，實際上就是豐田公司在華夏國內的合資公司，生產的凱美瑞的前代車型。
    在凱美瑞國產之前，這款車以佳美的名字在華夏國內通過各種渠道銷售，作為當時在華夏國內可以買到的為數不多的進口中型車之一，佳美受到了很多消費者的青睞。
    受到消費者青睞的佳美誕生于80年代初期，誕生的原因很簡單。
    那就是戰爭過后的和平為扶桑帶來了經濟的飛速發展，扶桑國內消費者對家庭用車的需求日漸明顯。豐田意識到了人們汽車消費的新需求，于是1980年1月推出了一款基于車型開發的佳美車型，這款車與運動性的取向不同，更加偏重舒適性和實用性的取向，同時這款車擁有著比更大的車內空間。
    因此，這款車推出之后，受到了很多好評，在市場上的銷量也很不錯，這也堅定了豐田繼續推出這款新車的后續車型的想法。
    鑒于佳美的成功，豐田于1982年推出了內部代號10的第一代佳美，這是豐田首次為以佳美命名而開辟單獨的車系。
    第一代佳美脫離了車型而是使用全新開發的車型平臺。第一代佳美采用兩種不同的命名方式，在扶桑本土這款車叫做遠景，而在扶桑以外則稱為佳美。
    從初期的佳美原型車開始，這款車的外形就以扁平的方式存在著，也就是說，汽車的前身比起一般的車，看起來要薄很多，整體看起來就像是被壓扁了一樣，對看慣了前世汽車時尚外形的葉開來說，給他一種非常壓抑的感覺。
    總之一句話，這樣的外形葉開是非常不喜歡，但是再不喜歡，面對這樣的車型在前世取得的成績，葉開也只得硬著頭皮繼續在腦海里回憶它的發展歷程。
    廣受歡迎的第一代佳美不再使用佳美的前置后驅方式，而是改為了前置前驅的方式。此外，第一代r的軸距達到了26米，車內空間相比佳美更加寬敞，舒適性也得到了提高。
    1986年，豐田推出了第二代佳美，豐田在第二代佳美上首次推出了旅行版車型，這是為了滿足歐洲消費者對旅行車的需要。
    動力方面，先期推出的第二代佳美搭載了改進型的18、20兩款發動機，兩年后，豐田又推出了搭載256發動機的車型佳美，這款發動機配備了燃油噴射技術和雙頂置凸輪軸發動機，使得這款發動機的的最大功率達到了158馬力。
    而佳美，不僅動力更強勁，豐田還為這款車配備了名為r的全輪驅動系統，以增加車輛高速行駛穩定性。1989年，雷克薩斯基于第二代佳美推出了250豪華車型，這款車擁有著更加豪華的內飾和更精致的做工。同時佳美借助250的成功全面登陸北美市場，其出眾的舒適性和可靠性迅速得到了北美消費者的認可。
    成功在北美市場登陸的第二代佳美，舒適性和可靠性完全依賴于豐田在中型車中，首次應用的電子燃油噴射系統和防抱死剎車系統。
    于是，嘗到產品在引進先進技術之后，增強了產品在市場銷售中競爭力的甜頭之后，豐田開始為全系的佳美車配備了帶有電噴系統的發動機，此外，防抱死剎車系統也列裝了頂級車型佳美。
    之后，豐田在扶桑市場推出了代號30的第三代佳美，這款車型在外觀上做了一些改變，更加流暢的車身線條替代了之前見棱見角的車身設計，視覺效果更具動感。
    推出第三代佳美的時間，已經過渡到了開始將弧線大量引入車輛外形的90年代初期，這個時期全球車廠推出的車系，全都看起來非常圓潤，曾經的菱角、直線再也不復存在，但是在車身設計上還是比較保守，根本就看不見前世20世紀之后，大量出現在車身上的如甲蟲外殼上優美的菱角線條。
    但是，就是這樣的車系外形，已經能讓葉開勉強接受了，總算能找到一絲前世熟悉的感覺了。因為，這一代的佳美，總算讓葉開看不到讓他感覺壓抑的扁平外觀了。
    而此時，嘗到第二代佳美在歐洲市場成功的豐田，在第三代上市的第二年，在扶桑以外的市場推出了代號10的第三代佳美，這款佳美與扶桑本土市場的30最大的不同，是車身尺寸發生了變化，相比30車型10車身尺寸更加寬大，滿足了身材高大的歐美消費者對空間的需求。
    而在華夏國內，從1993年開始，有進口資質的經銷商開始進口佳美，并為其定名豐田佳美。初期引入的以22車型為主，而后引入了306頂配車型。佳美在當時定位于中高級中型車，在當時車型相對并不豐富的時代，佳美動感的外形和不錯的性能，受到了華夏國內消費者的喜愛。
    受到華夏國內消費者喜愛的佳美，開始在華夏人的心目中樹立起了品牌，這種品牌意識隨著佳美不斷的更新換代，深入每一代華夏人的心中，直到推出的第六代佳美改名為凱美瑞之后，豐田的這一款車系已經在全球創