忙完了3和1車系的外觀設計，興致勃勃地葉開顧不上休息，點上一支煙，邊吸邊翻閱寶馬5系的資料。
    首先映入眼簾的是一輛被刀斜切過車頭的汽車，車頭上的進氣格柵由兩個上下沒有菱角的三菱形組成，左右全是透明塑料燈罩。這輛車就是1970年，為了與奔馳114系列抗衡，寶馬委托意大利博通設計公司為其設計一款新車，該車的外形由馬塞羅負責設計，寶馬2200車型就此誕生。
    寶馬2200車型外觀有著極為濃郁的意大利轎車風格，除了車頭隱約可見的“雙腎”進氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯系在一起。
    時隔2年，以寶馬2200車位原型車的第一代寶馬5系12，在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5rs”命名方式寶馬ss車系概念之后的第五個車系，車尾標識中的“5”代表其車系，后兩位數字則代表發動機排量。它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經典設計時代。
    寶馬的重要特征雙腎型進氣格柵好似一個“豬鼻子”被置于車頭的四圓燈中央，對于那個年代的轎車來說，保險杠的設計還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應有的氛圍。與這個年代大多數歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側反光鏡。
    與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設計則過于低調，如果去掉寶馬的，恐怕其很容易被誤認為是某款法國車。雖然設計較為低調，但其車尾也不乏亮點，靠近右側尾燈的油箱蓋就是一個頗為有趣的設計。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600，寬1690，高1425，軸距2600。其大車窗、低腰線的設計和柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經典。
    第一代寶馬5系的內飾設計極富層次感，中控臺中央的空調和收音機區域整體向前突出，一個時鐘被巧妙的放置在兩個空調旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細的四輻方向盤造型中規中矩。作為一款豪華轎車，第一代寶馬5系的配置在現在看來并不算有多豐富，但這些僅有的配置恰恰象征著那個年代對于豪華轎車的定位，哪怕僅僅是一個時鐘。
    而第一代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨立懸架結構。起初車輛配備了手動升降車窗、調頻收音機和空調系統等。1976年，寶馬對第一代5系轎車做出了些許改進，整車隔音效果得以增強，并增加了電動外后視鏡、電動車窗、轉向助力和前輪盤式剎車系統。為了準確計算出發生事故時車輛的變形區從而保證車內人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設計、研發階段大范圍使用計算機技術。
    全新外觀和新穎的配置，讓寶馬5系在市場上一經推出，就獲得了超出了寶馬公司意料的成功。而這樣的成功，更增加了寶馬研發新車型的信心。
    看到這里，葉開合上了資料，把目光從古董車似的照片上收了回來，開始閉目回憶寶馬之后的歷史進程。
    前世的1981年8月，寶馬推出了第二代5系28轎車。初見第二代寶馬5系你會產生這樣的想法：“寶馬設計師是在開玩笑么？”。與其說新款，不如說它是第一代寶馬5系的“小改款”，因為它們實在是太像了。
    仔細觀察不難發現，第二代寶馬5系相比上一代車型在外觀設計上更為飽滿，或許是車頭那“四眼”大燈太過經典，以至于設計師不忍放棄這一辨識度極高的家族特征設計。為了區別于上一代車型，第二代寶馬5系的大燈被設計為一大一小的樣式，鍍鉻雙腎型進氣格柵被明顯加寬，使其不再顯得那么呆板，車頭保險杠下端也“豐滿”了許多。有趣的是，寶馬為第二代5系車頭那標志性四只圓眼睛配備了四把“小刷子”，這就是它雨刷式的大燈清洗裝置。
    第二代寶馬5系最顯著的變化來源于其尾部造型，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的后備廂設計，位于柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優雅的隱藏式設計。尾燈樣式也更符合大眾的審美，中置偏右的排氣管設計使其格外另類。第二代寶馬5系整車尺寸為長4620，寬1700，高1415，軸距2628，車重1370。
    與較為“偷懶”的外觀設計相比，第二代寶馬5系的內飾設計則有了明顯的改變。四輻方向盤雖造型依舊，但手感上卻有了很大的提升，部分車型則配有更為運動的三輻方向盤。儀表盤樣式清晰易讀并已初見寶馬經典的傳統風格，中控臺整體布局清晰且層次感依舊，中間的音響、空調控制面板及中央出風口向駕駛員一側傾斜，電動車窗按鍵則分布于換擋桿四周。
    在前兩代車型所獲得的輝煌成就面前，寶馬也面臨著一個艱巨的考驗。80年代末期，汽車設計進入了一個嶄新的時代。面對其他品牌不斷創新，寶馬的設計已略顯疲態，但在創新與鞏固品牌形象面前，寶馬選擇了后者。1988年，第三代寶馬5系34正式與公眾見面，事實證明，寶馬的選擇是正確的。
    當人們第一次見到寶馬5系34時都會忍不住驚呼：“這種傳統且過于傳統的前臉設計為何還會如此吸引人？”。沒錯，第三代寶