既然已經對合資公司的車型系列名字有了決定，葉開也就毫不遲疑地開始回憶起寶馬3系的資料來了，畢竟它們共同的祖先，16oo的車型已經出現了，3系已經分離出來上市了，只需要回憶還沒有出來的車型外觀就可以了。
    但是記憶不是無限的，而且前世的葉開也不是汽車設計制造行業的，不可能對每一家公司的老古董車型都記憶猶新當然除了瘋狂的古董車收藏家之外。顯然，葉開達不到那個級別。
    既然達不到那個級別，那么葉開也就只有老老實實地翻閱寶馬公司之前的資料了。幸好，細心地漢斯精心地為葉開準備了足夠詳細的資料。葉開從書桌的另一邊拿起資料，翻閱到了介紹寶馬3系的資料，一邊翻閱一邊和自己的記憶比對。
    1975年7月，為了代替老款的o2系列轎車，寶馬公司在慕尼黑奧林匹克體育場推出了編號為e21的第一代3系列轎車，這標志著有史以來最成功m車型系列的開始。
    最初投產的車型均搭載寶馬公司的四缸引擎，分別是9o馬力的316，98馬力的318及1o9馬力的32o三種型號，其中32o一經推出就獲得了歐洲最大汽車雜志讀者評選出的兩升組中世界最佳轎車稱號。
    1977年，32o和32oi被搭載全新六缸動機的32o所代替。同時生產的還有使用143馬力六缸動機的323i。1979年，寶馬公司對3系作了小改款，其中使用鍍鉻的后視鏡代替了原來的塑料后視鏡，并且所有型號的3系轎車均更換了重新設計的儀表盤。
    資料記載到這里就結束了。但是，葉開的記憶里卻顯示，再隔兩年，也就是前世的19年，這一代的入門級車型只有75馬力的315投入生產。因此，從1975年至1983年，寶馬公司售出了15o多萬輛3系列轎車，而這才是m最成功也是銷量最大車系的剛剛開始。
    1982年底，為了延續第一代3系的輝煌，寶馬公司布了編號為e3o的第二代3系轎車，但直到1983年型號為316、318i、32oi及323i四種車型才投入生產。同上一代相比，這一代的3系只是稍微增大了車身的尺寸，改進了前后懸掛系統以及更加現代化的內飾設計。
    1985年，寶馬公司對部分3系車型進行了重大改進，這其中包括32oi更換了一款129馬力的動機，17o馬力的325i代替了323i，但最具有紀念意義的是3系的三個第一，即第一輛3系柴油轎車324d，第一輛裝備實時四驅系統的3系轎車325ix，以及第一輛寶馬公司制造的敞篷轎車325vertib1e分別投入生產，同年325i，325e，325ix及325i的敞篷版車型正式布。
    1988年，寶馬公司生產了32oi，325i，325ix及324td四種車型的旅行車款，這同時也是第一次生產的3系的旅行車。1991年，寶馬公司推出了316i的旅行車款，這是這一代3系生產的最后一年，但其敞篷版車型直到1994年才正式停產。
    199o年末，第三代3系轎車即e36揭開它神秘的面紗。除了完全不同的輪廓，新款汽車的加了玻璃罩的雙圓大燈真的能讓人做到眼前一亮，并且由于增大了外部的尺寸，使得駕駛員及乘客獲得了更大的空間。
    先生產的是316i、318i、32oi和325i四種型號，其中四種車型使用的六缸動機是取自于編號為e34的五系，而四缸動機是老款e3o留下的。
    1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號：318is、32oi和325i。，1994年，318i和32oi的敞篷版相繼投產，同年3系的緊湊型轎車生產，其主要生產的型號有316i、318ti和318tds，同時生產的還有318i、32oi、328i、318tds和325tds的旅行車。。。。。。
    回憶道這里，葉開暫時中斷了后續了回憶，因為這并不需要。因此，葉開重新將目光投向了資料上關于3系的圖片。
    圖片上是一輛3系的雙門轎車，眼珠子般的車頭大燈，刀切般車頭，狹小的雙腎結構的進氣柵，位于引擎蓋末端的寶馬車標兩邊有兩條狹窄的凸線，一直延伸到擋風玻璃前。可以說是外形基本上沒有什么特色和亮點。
    當然，這是針對葉開來說的，對這個時代的人們來說，這樣的外觀已經是非常的時尚和美觀了。
    于此相比，寶馬公司的第二代車型外觀和現在的外觀區別不是很大，最大的區別的在于弧形線條的初步引進，少了很多尖銳的菱角。
    改變最大的還是要屬于第三代的寶馬3系，在這一代的車型里，更多的弧形線條被添加了進去，和之前的兩代車型外觀，除了車標和相似的進氣柵以外，兩者之間基本上很難找到關聯的地方。
    因此，葉開要做的就是將寶馬3系的第二代和第三代中和一下，將更多的弧線加入被葉開命名為3的車薪里，同時，車身外觀也會加入一些甲蟲外殼上的菱角線條，改變一直以外車身都是很平滑的習慣。
    這樣一來，本就視寶馬為競爭對手和