葉開在宣布閉關之前，將之后的事情全部安排妥當，包括讓全時四驅研部門并入澳迪研部門等等。
    等這些事情隨著葉開的指令而有條不紊地展開的時候，葉開回到了漢斯給他安排的小院里，院里、院外都是漢斯安排的保鏢，就連每天送飯的保姆，都只能送到門口，然后讓保鏢送進來。
    由此可見，漢斯對即將誕生在葉開手里的圖紙是多么的重視，這關系到合資公司將來成敗的關鍵，由不得漢斯不重視，他深怕在這期間由于消息走漏，而有人前來搞破壞！
    葉開到是無所謂，看著漢斯如臨大敵的樣子，也看著漢斯這樣子的架勢，有把自己囚禁起來的趨勢，葉開只是心里感覺好笑，自己一個即將邁入化勁的武學宗師，無論誰想不動聲色地來找自己的麻煩，那么就只能算是他命不好了哪怕漢斯想那樣也是如此！
    當然，漢斯是不會有這樣的腦殘行為的！
    葉開邊想邊坐到了窗臺前的書桌前，桌上有著很厚的一疊白紙，和一堆削得很美觀的鉛筆，以及灌足了墨水的鋼筆。
    葉開抽出一張白紙，拿起一只鉛筆，開始回憶前世的寶馬公司都推出了哪些車型？毫無疑問，前世在大6的公路上、街道上行駛的寶馬車，最常見的就那么幾款車型。
    比寶馬1系、3系、5系、7系以及系，至于su車型的x1、x3、x5、x6等x系車型，那是在收購路虎公司之后，吸收了人家的技術之后，無情地將之出售給了福特公司，研出來的車型，那么現在就可以忽略不計了。
    重點就著落在1系、3系、5系和系了，因為7系的車型方案早就交給了漢斯，被漢斯當寶貝一樣鎖在保險柜里。而寶馬的2系、6系、m系，葉開暫時不想去想，那整得太復雜了，至少目前不合適，這樣顯得車系太混亂了。
    所以，葉開先要還原的就是寶馬的1系和3系，因為，寶馬最成功車型的光環無可爭議的應該戴在3系的車頭。
    因為，寶馬3系系研的初衷就是一臺緊湊的，前置引擎后輪驅動的，富有駕駛樂趣的家用車。在汽車文化深厚的歐洲市場，這樣一臺樂趣小車自然獲得了很多車迷的青睞。
    因此，寶馬3系的始祖可以追溯到6o年代的m15oo，m16oo，正是這臺小車讓寶馬品牌崛起。
    前世很多研究寶馬公司展歷程的人，都把這臺16oo看是作寶馬3系和1系當之無愧的共同祖先。
    前世寶馬16oo車型的四輪全獨立懸架的設計在當年是非常前的，也帶給16oo非常出色的操控特性，在市場上獲得了巨大成功，因此，寶馬16oo讓寶馬公司確立了造車的方向。
    2oo2urbo，可以看做m3的始祖。這是歐洲第一臺量產的渦輪車，輕量的車身配合17o匹的馬力輸出，其性能足夠讓當年馬路上絕大部分車型吃灰。
    1975年代號e21的款3系面世，這臺原始的3系擁有純正的機械本性，就是一臺布局的，靈巧的駕駛機器。1983年的e3o更是將3系推向巔峰。日后的1系，正是繼承了這臺經典寶馬的許多基因。
    此后，寶馬3系幾乎成為了同級的標桿車型，但和很多車系的展一樣，原本定位為一臺緊湊運動房車的3系，為了爭取更大的市場份額，以及在面對競爭對手的夾擊中，卻也在逐漸的迷失自己。從e21開始，到e3o，e36，e46，e9o，幾乎每次換代，都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來越豪華。e9o的身形已經比初代的5系還要龐大。3系背離了車系的初衷，在車迷心中的經典漸行漸遠。
    寶馬3系的沒落讓沉沁在不斷推陳出新的寶馬公司，終于意識到需要一款比3系定位更低的車型，來填補寶馬3系逐漸失去的那部分市場，這臺車必須擁有緊湊的車身，不需要照顧后排的空間，內飾也不需要豪華，但是必須開起來很棒。這就是一臺純粹的個人座駕。
    它就是1系，于前世2oo4年誕生的全新車系。可以說1系的設計初衷，就是回歸2o多年前寶馬造車的理念，1系是21世紀的me3o。
    車廠內部代號e87的寶馬1系，只是一輛緊湊級別的小車，但是相對于同級的高爾夫，澳迪a3，福克斯等車型，e87的底盤用料可謂不惜工本，不僅是這一級別唯一的布局底盤，而且懸架部件采用了非常多的鋁合金部件，包括前懸架的連桿，羊角，以及后懸架的下擺臂等。
    1系的這套底盤系統同樣用在了e9o3系上，只是軸距比3系短了1ocm，僅為266omm。1系前后軸比例達到5o5o，是一臺純正的。1系雖然定位比3系低，但是行駛系統上卻和3系保持同一水準，用料和成本是要高于1系同級別競爭對手的。
    如此出色的底盤和車架，需要一具優秀的引擎來匹配。m當然這樣做了，1系不僅擁有非常經典的直6自然吸氣引擎n523o，這臺258匹馬力的引擎讓13o名正言順的進入小鋼炮的等級，并且在性能上甩出同級別鋼炮標桿高爾夫g一截。然而寶馬并不滿足，又將一臺更加狂暴的雙渦輪引擎植入1系的引擎艙，3oo匹出頭的馬力配合4oo牛米的扭