先映入眼簾的是一張巨大的電路板，之所以說是巨大，完全是和前世的光纖主機來比較的，前世的主機都很小巧，有人的一張臉那么大，現在這個恐怕就有無數張臉拼湊起來那么大了。
    主機的音源用的是磁帶，聽過磁帶的人都知道，它的底噪聲很大，尤其是在音節之間的間隙的時候，尤其明顯，是完全體現不出一歌的各種細微的層次感的。
    而采用的交換機的光纖處理電路，更是不注重音樂細節，因為它們的要求根本就不一樣，它只需要能讓接電話的人聽清對方說的什么內容就可以了。
    如此眾多的瑕疵聚集在一起，音質能好得了就怪了。如此另類構造的奇葩光纖系統，實在是讓葉開大開了眼界，怪不得前世直到塑料光纖問世之后很久，光纖才正式應用到車載娛樂里面。不是沒有人想到這樣應用光纖，而是因為此時的光纖實在是在這上面沒有實際應用的價值！
    葉開記得很清楚，前世光纖經過玻璃光纖、石纖維光纖，到最后的塑料光纖才最后定型開始在全球推廣、應用。
    那是因為，塑料光纖具有高帶寬、無串擾、價格低廉，沒有無線電波和電磁干擾的優點，因此，塑料光纖可用于車載通信、視聽系統。車載機通信網絡和控制系統組成一個網絡，將微型計算機、衛星導航設備、移動電話、傳真等外設納入機車整體設計中。旅客還可通過塑料光纖網絡在座位上享受音樂、電影、視頻游戲、購物、nter等服務。
    而前世應用在汽車上的光纖系統，之所以叫mos，其實就是因為這套系統里有多個設備，而這些設備都是用一個環形的結構，用光纖將這些設備串聯起來，所以叫做mos環形網絡。這樣串聯的好處是，控制數據和音樂數據可以通過一根光纖很方便地進行傳遞弊端就是，在這些串聯的設備里，如果某一個設備出了問題，導致信號傳遞中斷，那么整套系統就癱瘓不能使用了。
    而用于mos的塑料光纖連接線由mos專用塑料光纜配以符合mos標準的插針、殼體、殼體蓋、防塵帽、波紋管等組成。應用于高檔次的頂級豪華轎車上面，主要是多媒體娛樂系統、gps、車載電話等功能運用，傳輸數據量大、損耗小、度快、抗干擾強等特點。
    它是基于pmma光纖以及紅色ed65o納米，用于連接汽車內娛樂系統的光學數據總線標準。比如，它能夠實現cd以及dd播放機，調諧器，cd顯示設備以及gps導航系統之間的光學互連。
    總線的工作率是25m，不過正計劃上升到5om以及15om。該標準是以德國只是產權公司于1995年聯合1o多家歐美汽車制造商之后產生的。
    前世德國的m公司在2oo2年3月上市的m7系列中鋪設5o米塑料光纖。這這么長的光纖系統，包含了兩種數據傳遞方式：一種是信息系統的“mos”，另一種是控制系統的“安全系統臨界電路”。娛樂系統mos采用的塑料光纖長度為7米，安全臨界電路采用的光纖長度為43米。
    此后，在歐洲至少有有16個車型采用了mos通信系統。
    想到這里，葉開直起腰，對哈默說道：“你們按照交換機的光纖系統來設計娛樂設備的想法真的非常不錯，但是不能按照目前的系統來改造。因為現在市面上已經有個數字交換機，我覺得這個通信系統比照電信數字交換機的數據結構層次來設定比較好。”
    “在數據傳送時使用定義好的數據塊，每個數據塊內除了前導碼和其它內部管理位以外，還包含有同步、異步和控制數據。總線是完全同步的，設計師可將網絡內的任何設備指定為主設備，其它所有結點都從主設備處獲得自己的時鐘。網絡完全是即插即用的，當上電或有連接改變時，有一個尋找設備的過程。主結點上保持著一個所連設備的中心注冊處。”
    “以上這些是關于mos的在軟件方面的設定，硬件方面也是參照了交換機的光纖電路來設計的。”葉開見哈默點頭，便繼續說道。“先，不需要交換機那么大功率的光電轉換模塊，但是這個模塊里面還是要保留了交換機里才有的射端和接收端，還有各自的放大、數據切片、脈沖寬度校正電路，前者用來將電信號以光的形式送出去，后者自然就是接收上一個電路射過來的光，并將光轉換成電信號。”
    “這兩種信號都需要交給我們專門定制的光纖處理集成電路，對包含在光纖信號里的音頻數據和控制數據進行分開處理，因為采用光纖系統的音響系統，都是將各個部件獨立出來，然后用光纖連接起來。”
    前世一套簡單的mos系統，包含控制面板、多媒體處理盒、前置六碟cd機、收音組件、功放等組成。
    控制面板的控制信號通過多媒體控制盒的mosc將信號轉換成光信號傳遞出去，在這套系統設計時，就已經在軟件里將前置六碟cd、收音組件、功放等編了號碼，暫定為1、2、3。當需要對那個功能模塊進行傳遞數據時，在傳遞的時候，所送的光纖數據就已經編了號碼，各個模塊的mosc收到數據后，先判斷這個數據是否是給自己的，如果不是，那么，則原封不動的傳遞到下一個模塊。