“我想目前大家研發的方向是正確的。”葉開說道。“而且你們也一定很好奇我為什么還要帶團隊來。”
    葉開這次帶過來的團隊人數比較多，和澳迪原來的員工分成兩堆坐著，非常醒目。之前也有一些部門負責人以為這些人是來取代他們的，心里或多或少有些排斥，就連南德也不例外，因為每一家公司都是這樣，換了老板之后，老板總會安插自己的親信進來。
    但是，自從葉開宣布南德繼續擔任研發部門的主管之后，南德就放下了小心思，同時也很好奇葉開帶來的團隊究竟是干什么的。
    沒有讓南德他們久等，很快葉開就為他們解開了疑惑：“我帶來的團隊有兩個，一個是跟工廠有關的，專門負責改造工廠的另一個就是為了研發電噴部件的。這個團隊以前在米國半導體行業很有名的仙童公司里，主要負責研發8的微處理器。”
    “這個微處理器，我準備用來作為的主控，所以這個團隊將會參與發動機的研發工作中，主要負責芯片的改進、發動機各種參數的測試和抽樣。因此，南德會后你將他們都安排下去。”
    “下面我就來談一談我對電噴技術的一點見解。”葉開接著說道。“從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，各國出臺不同的尾氣排放標準，迫使各廠商去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電子燃油噴射技術就是在這種情況下應運而生的。”
    “于是，在60年代后期，博世公司購買了一家公司試驗并不成功的電噴技術，在此基礎上成功地研制了型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管里面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。”
    葉開是知道這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了前世電子控制燃油噴射裝置的鄒型。
    而且從今年起，米國的通用，福特，扶桑的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。因此在前世，歐米扶桑等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95以上安裝了燃油噴射裝置。
    葉開短暫地在腦海里回憶了一下電噴的優勢之后，繼續說道：“因此，電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時包括冷車起動，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。”
    “在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞。”
    “因此，我們要不惜一切代價地研發電噴系統。”葉開進行總結發言道。“缺什么人才，可以去招聘，缺哪些關鍵性基礎技術，可以去購買，南德我放權給你，也會囑咐財務對于你的經費大開綠燈，希望你能對得起公司對你的信任。”
    “好的，沒有問題。”干勁十足的南德站起身來，因為激動而顯得有些臉紅脖子粗，嘶啞著嗓音對葉開保證道，緊接著語氣轉緩，不好意思地問葉開道：“老板，能繼續說說你對電噴技術的見解嗎？尤其是技術實現方面的。”
    這個到可以說一說，畢竟是自己的公司，提前指出一條明路，可以避免他們走彎路，浪費研究經費和浪費時間，葉開心里想道，嘴里卻謙虛道：“對于技術實現方面，我不是很懂，但是參照市面上流傳的技術，我和總公司的智囊團隊商議了很久，驗證了很多方案，最終決定我們公司的電噴技術主要朝兩個方面發展。”
    聽到葉開要透露公司以后的技術發展方向，會議室里的人都屏住了呼吸，豎起了耳朵，集中了精神，專心地聽著葉開接下來的話語，生怕漏掉了一個字。這就是技術人員可愛的地方，只要有他們感興趣的技術，其他的一切雜念都會在一瞬間消失。
    “我們將重點研發多點噴射系統和單點噴射系統。”葉開一字一句地說道。“多點噴射系統就是在每缸的進氣門處，都裝上一個中央噴射裝置，由控制噴射裝置噴出燃油，由于采用這種噴射方式，其燃油分配均勻性好。但是相應的控制系統會變得很復雜，成本會很高。所以，這種噴射系統我們暫時只應用在高配車型上。”
    “而單點噴射系統，就是在節氣門上方安裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器，采用順序噴射方式集中噴油。這個系統由于結構