南德聽到葉開現在需要的是集中精力研發1、4和6車型，才想起1已經有了框架圖，而4和6還沒有。聽葉開的意思，好像這兩種車型也會采用新的設計方案，要不然也不會提到剛剛才量產的第二代4和已經量產了3年的6。
    介于剛剛葉開給出的驚艷的1圖稿，南德不禁對葉開嘴里的兩種車型充滿了好奇。回過頭來，看著自己身后的那些部門負責人都聚攏在一堆，看過樣稿的都在一起交頭接耳地小聲討論著，從那強行壓制的小幅度動作和紅光滿面的神色，就可以看出葉開給出的圖稿對他們的沖擊力有多大，沖擊力有多大那么驚喜就有多大！
    而還沒有輪到看圖稿的人，見這些見過圖稿的人都在一起興奮地討論，因此心里癢癢得不行，不停地小聲督促著正沉傾在欣賞圖稿的同事加快速度。
    南德將這一幕幕盡收眼底，不由得與榮有焉，將頭轉回來看著葉開道：“不知道老板對4和6這兩款車型有成型的想法了沒有？”
    葉開之所以提前將1的畫稿交給他們，目的無非就是為了將來的研發少走彎路，在這些前世的技術大拿們面前，樹立起自己在技術方面的權威，以免將來不好管理。所以，當南德主動問起剩下的兩款車型的想法時，葉開一點也不推辭，直接說道：“有一點想法了，等我們把1車型討論過后，再來探討吧！”
    “老板，你看他們都還正在消化你的設計圖，短時間內也不會有什么好的想法。”南德迫不及待地向葉開指了指自己背后那一圈陷入癲狂的部門主管們，說道。“不如趁著這個時間，你把你的想法畫出來，等一下一起討論。”
    葉開一想，還正是這么回事，拿起旁邊的紙筆，一邊在腦海里回憶4的前身80系車型的發展史，一邊開始慢慢地在紙上面勾勾畫畫。
    前世第一代澳迪801于72年9月首度亮相，裝備了包括1.3、1.5以及1.6在內的4款汽油發動機，配合使用4擋手動或3擋自動變速器，車身長度僅為4.180，軸距為2.47，在同級別車中第一個裝備了慣性卷筒式自動安全帶。
    6年之后，第二代澳迪802首先推出了四門車型，軸距加長到了2.54，長度也增加到4.38，空載重量為950。4年之后的秋天，澳迪80r登臺亮相，這是世界上第一款采用全時四輪驅動技術的量產轎車，裝備全新的1.6化油器發動機。
    澳迪第二代量產了8年之后，于1986年9月進入了第三代3，相比第二代的車身尺寸有了細微變化，兩門版退出歷史舞臺，采用全電鍍車身設計。同時，3還采用先進的托森自鎖式中間差速器取代了機械自鎖式中央差速器，配備了系統。
    澳迪80的第四代產品4于1991年秋天上市，新車型的后軸經過全新設計，非常緊湊，這也是于1992年9月推出的澳迪80旅行版的雛形。第四代澳迪80長4.48，軸距2.61，發動機的選擇更加豐富，6發動機也首次出現在80車型上。值得一提的是，澳迪80升級為r全時四輪驅動系統的轎跑車型2轎車在1993年夏天問世。
    1994年，第五代澳迪80正式更名為澳迪45，車身尺寸以前代車型為基準，軸距稍有加長。45帶來了兩項重大創新，一是全新的四連桿前懸掛，二是1.8升汽油發動機所采用的五閥技術。澳迪同樣再次為5系列增加了兩款應用r技術的動力強大的運動車型，分別是4和4。
    而在外形上，第一代澳迪80是典型的方盒子外形，第二代澳迪80幾經改動，最后為這款車的外形添加了弧線形設計，變得稍微柔和一些，第三代就將弧線形深入貫徹了下去，對整個車身外觀進行了很大的改動，使車輛外形有了一絲后來澳迪4的影子至于第四代、第五代等等，就朝著經典的4無限地接近了。
    因此，葉開選取的4外形，直接就選取了第三代車型的外形，讓車頭和車尾部的造型、引擎蓋都向著圓潤和弧線方向發展，而且發布日期葉開都決定好了，就定在4年之后，也就是83年，只比真實歷史上提前兩年發布。
    心里有了決定之后，葉開手里的筆開始勾畫得更快了，在南德的眼里，就是自己的老板的思路終于打開了，靈感也來了，開始下筆如有神了。
    很快，一輛頗具未來風格的汽車造型就躍然于紙上，葉開滿意地打量了幾眼，才意猶未盡的將它交給在一旁望眼欲穿的南德的手里，南德激動地接過設計圖紙，迫不及待地開始欣賞了起來。
    在南德欣賞設計圖紙的時候，葉開也沒有閑著，又拿來一頁紙，準備勾畫6的造型。
    澳迪6來自于系平臺的演化，第一代的型車誕生于68年，之后一直持續到第四代都采用100作為車輛的代號，在第四代的后期，也就是95年，澳迪公司對澳迪100進行了改款，推出來的改款車型正式更名為澳迪6。因此，第一代的6外形有著更多的澳迪100的影子。
    在改款之后的兩年之后的97年，澳迪公司推出了第五代的系平臺的6車系，這一代6最顯著的特征之一就是一氣呵成的拱形頂棚，以及受到爭議的圓滑的尾部設計。
    此后的第六代、第七代