葉開送走了哈利幾人之后，又在馬來西亞呆了一天，才在庫里和克爾等人的陪同下，轉道棒子國，準備視察建立在釜山的工廠。
    在釜山短暫停留之后，葉開先是電話通知了瑞士銀行留給自己的法蘭克福分行的聯系人，然后也通知了漢斯自己的航班，才上了飛往獨國的飛機。
    經過10多過小時的航程，葉開順利地抵達了獨國的法拉克福國際機場，在機場的出口處，葉開見到了瑞士銀行在法蘭克福設立的分行聯絡員亞斯，亞斯是本地人，有著一頭微卷的短發，古板而不失禮節地和葉開簡短的寒暄幾句之后，就駕車帶領葉開前往距離法蘭克福200多公里的，位于獨國東南部的巴登符騰堡州的內卡蘇姆市。
    澳迪公司的總部和工廠就位于內卡蘇姆市。
    和前世披露在網上的照片不同，現在的澳迪公司的總部大樓看起來很破舊，人員也不多，形色匆匆地工作人員的臉色看起來都不怎么好，畢竟公司已經歷經了重組、收購、出售、再出售，現在都是第三次被收購了，里面的老員工都有些為自己公司未來的前途擔憂了。
    而那一大片的工廠更是讓前世見慣了干凈、整潔、有序、自動化模式的葉開，皺緊了眉頭。
    公司雖然被收購了，但是由于這款內部代號為2平臺的澳迪100、200以及銷往米國的500銷量還不錯，仍然還在生產。
    葉開看著在試車場里停了一長溜的新車，長方形的前臉，長方形的后臉，中規中矩的車身，拉來車門，看了看里面的裝飾和簡陋的中控臺與儀表臺，搖了搖頭，關上了車門。身后的律師團隊、漢斯以及工廠負責人、研發團隊，都莫名其妙地看著葉開的舉動，看到葉開搖頭，相關人員的心都提了起來，因為漢斯告訴過他們，眼前的這個亞裔男子是參與漢斯收購的公司的代表，簡單地說也將會是他們的老板之一。
    葉開一邊順著車流不時地往里面查看，一邊在腦海里回憶澳迪2平臺的資料。
    第二代奧迪100車型在1976年推出，這代車型最的特色就是搭載了先進的2.1渦輪增壓5缸發動機，外觀造型更加與時俱進。1977年還推出了首款旅行版n車型。取消了sb造型車型p車型，2澳迪100保留了四門和雙門轎車，并在1977年添置了五門旅行版的“100n”。這代奧迪100還銷往北美時間，命名奧迪5000。
    奧迪在這個時候，還推出了奧迪100的頂級型號奧迪200，不僅車廂裝備更多更豪華，使用2.1五缸渦輪增壓發動機。這款車型也是為后來的性能版車型推出打下了基礎，從1976年到1982年，奧迪1002包括奧迪200和美國的奧迪5000銷量超過85萬臺，延續著第一代車型在市場上的成功。
    但是這種成功也僅僅是相比澳迪在奔馳旗下的時候來說的，要知道這款車型賣了6年，才85萬輛，一年差不多12.5輛的樣子，要養活這么多工人，支付研發費用，相對于整個公司的發展來說，這個數字其實是不夠看的，僅僅相當于前世寶馬在一個比較小的洲的一年的銷量。
    所以，大眾公司才會那么痛快地將澳迪公司像甩包袱一樣甩掉，要是換了前世澳迪開始在世界上打響名頭之后，你看他會不會賣？
    前世澳迪在82年才開始推出3平臺，新推出的3平臺澳迪100是這個車系的經典之作，這代車型也在國內有很高的能見度，它最讓人銘記的是它優雅的流線型設計。因為80年代的前半時期，歐洲各車廠紛紛在研究如果改變車輛空力特性的課題。使其風阻系數達到當時驚人的0.30，澳迪如此設計的主要目的是讓它的行駛風阻更高速駕駛更加穩定。
    而動力方面，這一代車型繼續沿用直列五缸發動機，此外，還在高端版的澳迪200上搭載了2.2高功率發動機被稱為5，這款發動機最大功率達到163馬力。90年，動力更加強勁的渦輪增壓發動機出現在了澳迪200車型上。同時四驅系統也加入進來。在同年90年款的澳迪1003上，首次搭載了一臺2.5的發動機。柴油發動機是澳迪出了以外最重要的發動機技術核心。
    3平臺的澳迪100車型當年在全球銷量達到了100萬輛左右，而且這個數字還隨著澳迪的不斷更新換代而增加。
    而2平臺和3平臺外形都比較相像，唯一的區別就是多了些弧線設計，讓方形的汽車看起來有些弧度，不在像之前那么硬朗。
    因此，葉開決定縮短2平臺的生命周期，讓3提前出世，那么在逐漸減少2車型的產量的同時，開始讓自己的自動化團隊匯合工廠的設備維護人員，一起分批對工廠的機械設備進行改裝。
    這個改裝估計需要耗時一年才能完成，因為首先要考察那些設備需要加入自動化設備，然后這些設備需要進行哪方面的改進，才能讓設備在電腦控制下，更加靈活地對車輛進行加工和組裝。
    而凱羅的芯片恐怕需要2個月之后才能定型量產，然后相關的軟件標準才能定稿，接著葉開的硬件公司才會按照芯片開始設計電腦主板。因此，在硬件尚未出來之前，葉開的自動化團隊只能進行前期的準備工作。