葉開送走了哈利幾人之后，又在馬來西亞呆了一天，才在庫里和克爾等人的陪同下，轉(zhuǎn)道棒子國，準(zhǔn)備視察建立在釜山的工廠。
    在釜山短暫停留之后，葉開先是電話通知了瑞士銀行留給自己的法蘭克福分行的聯(lián)系人，然后也通知了漢斯自己的航班，才上了飛往獨國的飛機(jī)。
    經(jīng)過10多過小時的航程，葉開順利地抵達(dá)了獨國的法拉克福國際機(jī)場，在機(jī)場的出口處，葉開見到了瑞士銀行在法蘭克福設(shè)立的分行聯(lián)絡(luò)員亞斯，亞斯是本地人，有著一頭微卷的短發(fā)，古板而不失禮節(jié)地和葉開簡短的寒暄幾句之后，就駕車帶領(lǐng)葉開前往距離法蘭克福200多公里的，位于獨國東南部的巴登符騰堡州的內(nèi)卡蘇姆市。
    澳迪公司的總部和工廠就位于內(nèi)卡蘇姆市。
    和前世披露在網(wǎng)上的照片不同，現(xiàn)在的澳迪公司的總部大樓看起來很破舊，人員也不多，形色匆匆地工作人員的臉色看起來都不怎么好，畢竟公司已經(jīng)歷經(jīng)了重組、收購、出售、再出售，現(xiàn)在都是第三次被收購了，里面的老員工都有些為自己公司未來的前途擔(dān)憂了。
    而那一大片的工廠更是讓前世見慣了干凈、整潔、有序、自動化模式的葉開，皺緊了眉頭。
    公司雖然被收購了，但是由于這款內(nèi)部代號為2平臺的澳迪100、200以及銷往米國的500銷量還不錯，仍然還在生產(chǎn)。
    葉開看著在試車場里停了一長溜的新車，長方形的前臉，長方形的后臉，中規(guī)中矩的車身，拉來車門，看了看里面的裝飾和簡陋的中控臺與儀表臺，搖了搖頭，關(guān)上了車門。身后的律師團(tuán)隊、漢斯以及工廠負(fù)責(zé)人、研發(fā)團(tuán)隊，都莫名其妙地看著葉開的舉動，看到葉開搖頭，相關(guān)人員的心都提了起來，因為漢斯告訴過他們，眼前的這個亞裔男子是參與漢斯收購的公司的代表，簡單地說也將會是他們的老板之一。
    葉開一邊順著車流不時地往里面查看，一邊在腦海里回憶澳迪2平臺的資料。
    第二代奧迪100車型在1976年推出，這代車型最的特色就是搭載了先進(jìn)的2.1渦輪增壓5缸發(fā)動機(jī)，外觀造型更加與時俱進(jìn)。1977年還推出了首款旅行版n車型。取消了sb造型車型p車型，2澳迪100保留了四門和雙門轎車，并在1977年添置了五門旅行版的“100n”。這代奧迪100還銷往北美時間，命名奧迪5000。
    奧迪在這個時候，還推出了奧迪100的頂級型號奧迪200，不僅車廂裝備更多更豪華，使用2.1五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款車型也是為后來的性能版車型推出打下了基礎(chǔ)，從1976年到1982年，奧迪1002包括奧迪200和美國的奧迪5000銷量超過85萬臺，延續(xù)著第一代車型在市場上的成功。
    但是這種成功也僅僅是相比澳迪在奔馳旗下的時候來說的，要知道這款車型賣了6年，才85萬輛，一年差不多12.5輛的樣子，要養(yǎng)活這么多工人，支付研發(fā)費用，相對于整個公司的發(fā)展來說，這個數(shù)字其實是不夠看的，僅僅相當(dāng)于前世寶馬在一個比較小的洲的一年的銷量。
    所以，大眾公司才會那么痛快地將澳迪公司像甩包袱一樣甩掉，要是換了前世澳迪開始在世界上打響名頭之后，你看他會不會賣？
    前世澳迪在82年才開始推出3平臺，新推出的3平臺澳迪100是這個車系的經(jīng)典之作，這代車型也在國內(nèi)有很高的能見度，它最讓人銘記的是它優(yōu)雅的流線型設(shè)計。因為80年代的前半時期，歐洲各車廠紛紛在研究如果改變車輛空力特性的課題。使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到當(dāng)時驚人的0.30，澳迪如此設(shè)計的主要目的是讓它的行駛風(fēng)阻更高速駕駛更加穩(wěn)定。
    而動力方面，這一代車型繼續(xù)沿用直列五缸發(fā)動機(jī)，此外，還在高端版的澳迪200上搭載了2.2高功率發(fā)動機(jī)被稱為5，這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到163馬力。90年，動力更加強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在了澳迪200車型上。同時四驅(qū)系統(tǒng)也加入進(jìn)來。在同年90年款的澳迪1003上，首次搭載了一臺2.5的發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)是澳迪出了以外最重要的發(fā)動機(jī)技術(shù)核心。
    3平臺的澳迪100車型當(dāng)年在全球銷量達(dá)到了100萬輛左右，而且這個數(shù)字還隨著澳迪的不斷更新?lián)Q代而增加。
    而2平臺和3平臺外形都比較相像，唯一的區(qū)別就是多了些弧線設(shè)計，讓方形的汽車看起來有些弧度，不在像之前那么硬朗。
    因此，葉開決定縮短2平臺的生命周期，讓3提前出世，那么在逐漸減少2車型的產(chǎn)量的同時，開始讓自己的自動化團(tuán)隊匯合工廠的設(shè)備維護(hù)人員，一起分批對工廠的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行改裝。
    這個改裝估計需要耗時一年才能完成，因為首先要考察那些設(shè)備需要加入自動化設(shè)備，然后這些設(shè)備需要進(jìn)行哪方面的改進(jìn)，才能讓設(shè)備在電腦控制下，更加靈活地對車輛進(jìn)行加工和組裝。
    而凱羅的芯片恐怕需要2個月之后才能定型量產(chǎn)，然后相關(guān)的軟件標(biāo)準(zhǔn)才能定稿，接著葉開的硬件公司才會按照芯片開始設(shè)計電腦主板。因此，在硬件尚未出來之前，葉開的自動化團(tuán)隊只能進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作。