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    葉開是這樣設想的。【愛↑去△小↓說△網wqu】
    在內飾上，座椅全部采用真皮材料，后排座乘客放腳的空間要足夠大，再配上車載冰箱。當然，這個冰箱不是前世那種用半導體制冷的那種華而不實的玩意兒，而是采用真正的壓縮機。
    說到壓縮機，其實和家用的冰箱原理是一樣的，只不過壓縮機的體積縮小到原來的三分之而已，這樣的縮小技術，想來難不倒有工業之國之稱的德國佬吧？
    除此之外，一輛豪華轎車應該配置最頂級的汽車音響主機和音響設備，而這些設備，在汽車音響僅僅是作為打發司機無聊時光和仿制疲勞駕駛的年代里，還沒有人重視這一方面的開發，也沒有人知道這一塊在前世的利潤是多么的巨大。
    因為，在這個時代，前世在汽車音響oem界赫赫有名的bose、哈曼卡頓/貝克、電裝、西門子和阿爾派都還沒有涉及這個行業，沒有開展專門為豪華轎車提供oem音響的業務，只有藍寶、索尼之類的公司在為汽車提供音響設備。那么，葉開完全可以提前組建音響公司，為自己的幾個車廠提供汽車音響，從而打出自己的名氣，在未來的這個巨大的市場里面去分一杯羹。【愛↑去△小↓說△網wqu】
    要知道，前世bose公司是因為他的幾大專利技術，才徹底在汽車音響oem界打響了他的名氣，并廣為人知，雖然他的家庭和劇場音響系統也非常有名氣。
    第一大技術就是通過共振排出揚聲器紙盆后部的空氣、被動增加揚聲器推力、使音量更強的被動雙模共振技術。這種技術的好處是可以讓體積較小的揚聲器，產生渾厚且飽滿的低音效果，并且營造出更寬廣的音域。
    第二大技術就是近場揚聲器技術，把揚聲器安置于前排座椅頭枕兩側或者肩部兩側，為前排乘客營造出特有的聲場，讓乘客的視聽效果更好。要知道，因為汽車的客觀限制，汽車駕駛室內的喇叭要么位于門板上，要么位于中控臺上，但是總有一個喇叭離前排的乘客近，一個喇叭遠，所造成的聲場環境非常的失真。
    最后才是最重要的汽車噪音補償技術。
    這是bose的經典創新技術之一，利用安裝在車內的麥克風監測車內的噪音水平，并自動調節被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補償汽車在行駛中所產生的噪音以及來自汽車外部的環境噪音帶來的影響。
    這項技術是bose在84年為通用的corvette（克爾維特）車型量身定制音響系統時專門研發的技術。
    當時所有的音響系統都是模擬音響，沒有任何數字信號處理技術。但bose創造了一塊完全的模擬電路組以監測車內的噪音水平，并自動對音響的音量、音調做出調整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復雜，最終沒有在這款車中體現出來。
    直到1997年，數字信號處理技術已變得足夠強大且運行成本也已大大降低，噪音補償技術才得以廣泛應用于汽車音響系統中。
    這個技術或許對bose公司來說是千難萬難，因為當時的他們沒有專門的芯片設計公司，自然也就不會掉頭進入剛剛有成品出現的數字信號處理器市場。直到93年adi公司出現之后，為市場提供了大量價格合適的數字信號處理芯片，他們才開始將這一發明了10來年的技術投入了實際應用中。
    因為，前世的adi公司是業界認可的數據轉換和信號處理技術全球領先的供應商，擁有遍布世界各地的60，000客戶，涵蓋了全部類型的電子設備制造商。作為領先業界的高性能模擬集成電路（ic）制造商，adi的產品廣泛應用于模擬信號和數字信號處理領域。
    葉開知道這項技術的原理，也知道adi的數字信號處理器的內部結構和算法，按照現在的芯片制程技術要實現全部的功能或許很難，但是實現簡化版的功能卻很簡單。要知道葉開不但有凱羅的芯片研發團隊，更即將擁有仙童公司在背后做后臺，在理論研究與具體制造上，沒有任何問題。
    至于bose公司在前世澳迪q3上定制的的1環繞音聲系統，以及令他們引以為傲的高級聲場定位技術，還是等葉開自己的dvd的標準制定之后，再考慮將這項技術引進汽車里吧！
    至于哈曼卡頓，他是在90年代初期才開始首次與汽車廠商合作，著手生產汽車音響。首次合作的車型為寶馬3系，就憑著在3系車上的成功，隨后也算是叩開了與汽車廠商合作的大門。與奔馳、寶馬、沃爾沃、克萊斯勒、jeep等品牌都有良好的合作關系。
    而哈曼卡頓的音響系統之所以能后來居上，和bose公司分庭抗禮，當然也有他自己的拿手絕活，那就是源自于他的logic7、clari-fi和halosonic技術。這三者都是哈曼卡頓旗下頗具亮點的技術，也是在競爭日益激烈的汽車音響市場中能夠與其他品牌相抗衡的實力體現。
    logic7實際上它就是一套哈曼卡頓的軟件系統，其效果在于能夠將傳統的1及1聲道音頻文件轉換成5聲道的播放效果。當然，要實現