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    葉開是這樣設(shè)想的?！緪邸ァ餍　f△網(wǎng)wqu】
    在內(nèi)飾上，座椅全部采用真皮材料，后排座乘客放腳的空間要足夠大，再配上車載冰箱。當(dāng)然，這個冰箱不是前世那種用半導(dǎo)體制冷的那種華而不實的玩意兒，而是采用真正的壓縮機。
    說到壓縮機，其實和家用的冰箱原理是一樣的，只不過壓縮機的體積縮小到原來的三分之而已，這樣的縮小技術(shù)，想來難不倒有工業(yè)之國之稱的德國佬吧？
    除此之外，一輛豪華轎車應(yīng)該配置最頂級的汽車音響主機和音響設(shè)備，而這些設(shè)備，在汽車音響僅僅是作為打發(fā)司機無聊時光和仿制疲勞駕駛的年代里，還沒有人重視這一方面的開發(fā)，也沒有人知道這一塊在前世的利潤是多么的巨大。
    因為，在這個時代，前世在汽車音響oem界赫赫有名的bose、哈曼卡頓/貝克、電裝、西門子和阿爾派都還沒有涉及這個行業(yè)，沒有開展專門為豪華轎車提供oem音響的業(yè)務(wù)，只有藍(lán)寶、索尼之類的公司在為汽車提供音響設(shè)備。那么，葉開完全可以提前組建音響公司，為自己的幾個車廠提供汽車音響，從而打出自己的名氣，在未來的這個巨大的市場里面去分一杯羹。【愛↑去△小↓說△網(wǎng)wqu】
    要知道，前世bose公司是因為他的幾大專利技術(shù)，才徹底在汽車音響oem界打響了他的名氣，并廣為人知，雖然他的家庭和劇場音響系統(tǒng)也非常有名氣。
    第一大技術(shù)就是通過共振排出揚聲器紙盆后部的空氣、被動增加揚聲器推力、使音量更強的被動雙模共振技術(shù)。這種技術(shù)的好處是可以讓體積較小的揚聲器，產(chǎn)生渾厚且飽滿的低音效果，并且營造出更寬廣的音域。
    第二大技術(shù)就是近場揚聲器技術(shù)，把揚聲器安置于前排座椅頭枕兩側(cè)或者肩部兩側(cè)，為前排乘客營造出特有的聲場，讓乘客的視聽效果更好。要知道，因為汽車的客觀限制，汽車駕駛室內(nèi)的喇叭要么位于門板上，要么位于中控臺上，但是總有一個喇叭離前排的乘客近，一個喇叭遠(yuǎn)，所造成的聲場環(huán)境非常的失真。
    最后才是最重要的汽車噪音補償技術(shù)。
    這是bose的經(jīng)典創(chuàng)新技術(shù)之一，利用安裝在車內(nèi)的麥克風(fēng)監(jiān)測車內(nèi)的噪音水平，并自動調(diào)節(jié)被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補償汽車在行駛中所產(chǎn)生的噪音以及來自汽車外部的環(huán)境噪音帶來的影響。
    這項技術(shù)是bose在84年為通用的corvette（克爾維特）車型量身定制音響系統(tǒng)時專門研發(fā)的技術(shù)。
    當(dāng)時所有的音響系統(tǒng)都是模擬音響，沒有任何數(shù)字信號處理技術(shù)。但bose創(chuàng)造了一塊完全的模擬電路組以監(jiān)測車內(nèi)的噪音水平，并自動對音響的音量、音調(diào)做出調(diào)整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復(fù)雜，最終沒有在這款車中體現(xiàn)出來。
    直到1997年，數(shù)字信號處理技術(shù)已變得足夠強大且運行成本也已大大降低，噪音補償技術(shù)才得以廣泛應(yīng)用于汽車音響系統(tǒng)中。
    這個技術(shù)或許對bose公司來說是千難萬難，因為當(dāng)時的他們沒有專門的芯片設(shè)計公司，自然也就不會掉頭進(jìn)入剛剛有成品出現(xiàn)的數(shù)字信號處理器市場。直到93年adi公司出現(xiàn)之后，為市場提供了大量價格合適的數(shù)字信號處理芯片，他們才開始將這一發(fā)明了10來年的技術(shù)投入了實際應(yīng)用中。
    因為，前世的adi公司是業(yè)界認(rèn)可的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信號處理技術(shù)全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，擁有遍布世界各地的60，000客戶，涵蓋了全部類型的電子設(shè)備制造商。作為領(lǐng)先業(yè)界的高性能模擬集成電路（ic）制造商，adi的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于模擬信號和數(shù)字信號處理領(lǐng)域。
    葉開知道這項技術(shù)的原理，也知道adi的數(shù)字信號處理器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和算法，按照現(xiàn)在的芯片制程技術(shù)要實現(xiàn)全部的功能或許很難，但是實現(xiàn)簡化版的功能卻很簡單。要知道葉開不但有凱羅的芯片研發(fā)團(tuán)隊，更即將擁有仙童公司在背后做后臺，在理論研究與具體制造上，沒有任何問題。
    至于bose公司在前世澳迪q3上定制的的1環(huán)繞音聲系統(tǒng)，以及令他們引以為傲的高級聲場定位技術(shù)，還是等葉開自己的dvd的標(biāo)準(zhǔn)制定之后，再考慮將這項技術(shù)引進(jìn)汽車?yán)锇桑?
    至于哈曼卡頓，他是在90年代初期才開始首次與汽車廠商合作，著手生產(chǎn)汽車音響。首次合作的車型為寶馬3系，就憑著在3系車上的成功，隨后也算是叩開了與汽車廠商合作的大門。與奔馳、寶馬、沃爾沃、克萊斯勒、jeep等品牌都有良好的合作關(guān)系。
    而哈曼卡頓的音響系統(tǒng)之所以能后來居上，和bose公司分庭抗禮，當(dāng)然也有他自己的拿手絕活，那就是源自于他的logic7、clari-fi和halosonic技術(shù)。這三者都是哈曼卡頓旗下頗具亮點的技術(shù)，也是在競爭日益激烈的汽車音響市場中能夠與其他品牌相抗衡的實力體現(xiàn)。
    logic7實際上它就是一套哈曼卡頓的軟件系統(tǒng)，其效果在于能夠?qū)鹘y(tǒng)的1及1聲道音頻文件轉(zhuǎn)換成5聲道的播放效果。當(dāng)然，要實現(xiàn)