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    這些都會因為葉開的意外介入，而讓奧迪公司將來的發展處于未知的狀態，長期處于這樣的狀態，會加重、甚至拖累大眾公司的發展，很有可能會讓大眾公司重蹈奔馳的舊路。
    而斷了技術來源，研發能力又不強的奧迪公司，會讓大眾公司的董事會，在吸收了奧迪的技術之后，會重新考慮奧迪公司將來的路。那么，在這個時候，如果有本土的人，為了家族的夢想而提出收購的請求，那么有很大可能性會同意再次拋售子公司，而葉開賭的就是這個可能性！
    “大眾屬于國企又怎么樣呢？”葉開毫不在意地說道。“我又不收購大眾，只是收購他旗下的子公司而已。況且，我收購奧迪公司，也是也為了我們新公司在推出新車之前，遮人耳目而已。”
    “為什么這么說呢？”凱羅好奇地問道。“我們成立新公司，會給當地帶來稅收，解決當地人的就業問題，我看不出有什么需要遮掩的地方？”
    “寶沃集團當年是怎么倒閉的，我想你應該很清楚吧？”葉開沉默了片刻，看著凱羅沉聲說道。“當年的寶沃集團難道沒有給當地帶來稅收，解決當地人的就業問題嗎？你們當時占據了60%的出口份額，斷了人家多少的財路？你以為你們的敵人只有寶馬嗎？大眾、奔馳都應該是你們的敵人，只是沒有浮出水面，讓你們察覺而已。”
    “你想這么多敵人，會讓你們重新樹立起這個曾經無比輝煌的品牌嗎？答案只有一個，那就是永遠不會，除非這個品牌的影響力消失在人們的記憶中。所以，在沒有確定新公司的新車型之前，新公司不會掛牌吸引大家的注意力。”
    “那么在這之前，我們只有通過收購現成的汽車整車制造廠，來麻痹大家的意識，讓大家都以為你們寶沃家族已經放棄了家族的品牌。而這個整車制造廠我選擇了奧迪。你放心，這家公司我是獨資收購的，只是讓你們幫我出面而已。”
    葉開選擇奧迪公司有他的理由的，首先，奧迪的奧內卡蘇姆工廠是德國最古老的汽車工廠之一，創始于1873年，前身是多瑙河畔的里德林根的一家針織廠，1880年遷到內卡蘇姆，最初生產自行車和摩托車，是德國第一家摩托車廠家。1906年，內卡蘇姆工廠開始生產nsu品牌汽車。內卡蘇姆工廠已經成為奧迪最重要的工廠之一，主要負責生產奧迪a5/s5、a6/s6、a7/s7、a8/s8/a8l等高端車型，擁有極致運動性能的rs系列車型和r8/r8spyder系列車型則由同樣位于內卡蘇姆工廠的quattro股份有限公司負責生產。【愛↑去△小↓說△網wqu】
    內卡蘇姆市位于德國東南部的巴登-符騰堡州（baden-wurttemberg），其名字源于流經該市的內卡河和蘇姆河，城市人口約66萬，工作崗位接近4萬個，約2萬人在這個以汽車為重要產業的地區工作。奧迪內卡蘇姆工廠是德國繁榮的“海爾布隆-法蘭克尼亞”經濟區內最大的公司，工廠占地面積約100萬平方米。前世的內卡蘇姆工廠員工總數達到破紀錄的15，163人。
    內卡蘇姆的專家們從1984年開始就不斷研發高性能汽油發動機，從v8發動機到v10發動機，從普通的fsi燃油直噴發動機到tfsi增壓燃油直噴發動機，從激情澎湃的賽車場到展現極致動感的超級跑車，奧迪發動機團隊贏得了無數掌聲。
    尤其是成立于1989年的奧迪賽車發動機研發部，這個團隊已經為奧迪贏得過數百個國內國際錦標賽。值得一提的是，奧迪已經成為勒芒24小時耐力賽的常勝將軍——2000年到2002年的奧迪r8，2006年到2008年的奧迪r10，2009年奧迪r15tdi和2011年奧迪r18tdi，2012年和2013年的奧迪r18e-tron??quattro都是當年的冠軍。
    而且，奧迪從1994年開始就在創新的輕量化設計方面積累了豐富的專業經驗。在內卡蘇姆輕量化設計中心內共有196名員工，他們已經獲得三位數的各項專利和數不勝數的國際大獎，這些成就又成為奧迪空間框架結構（asf）輕量化車身概念的基礎和創新源泉。
    奧迪輕量化之父——輕量化設計中心總監海因里希?蒂姆表示：“奧迪之所以能在輕量化領域取得別人無法企及的成就，是因為我們從一開始就占據了領先地位。在1994年推出第一款采用奧迪空間框架結構（asf）的奧迪a8（d2）時，整個汽車界都震驚了，這種輕量化車身為汽車的運動性能和設計方面提供了巨大的空間。而大家看不到的是此前我們在幕后長達十余年、歷經無數次的秘密實驗。”
    再加上前世奧迪公司獨特的電子安全技術，完全可以看出奧迪背后的團隊的杰出是無可置疑的。而且，前世的奧迪成功，以現在的葉開眼光來看，無論他的技術是否來源于寶沃集團，至少他們在很好地吸收了收購來的技術，并將之發揚光大了，這就是這個團隊的可貴之處。
    而這樣的工廠和團隊才是葉開所看中的，奧迪這個牌子反而是次