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    隨著凱羅的講述，葉開算上前世，算是第二次聽到了一個(gè)曾經(jīng)消失在歷史的塵埃的汽車品牌的名字！
    第一次聽到這個(gè)名字，是源于前世華夏國(guó)內(nèi)的車企，收購(gòu)了德國(guó)一家曾經(jīng)與奔馳齊驅(qū)并駕、然后超越寶馬、但最后煙消云散的汽車品牌！
    這個(gè)汽車品牌的名字，也許很多人聽到這個(gè)品牌應(yīng)該會(huì)很陌生，或許還會(huì)有人誤以為是不是最近寶馬和沃爾沃搞出了一個(gè)合資公司。
    不錯(cuò)，這個(gè)讓一般人會(huì)從名字上誤會(huì)的汽車品牌的名字，就叫做寶沃汽車。
    寶沃汽車誕生于1919年的德國(guó)不來(lái)梅。其品牌價(jià)值比肩奔馳，并在技術(shù)上與保時(shí)捷并稱“賽道雙雄”。50年代是它最輝煌的時(shí)期，一度年產(chǎn)銷量突破100萬(wàn)臺(tái)，直到61年因?yàn)橘Y金問(wèn)題，在幾乎毫無(wú)征兆的情況下被宣布破產(chǎn)。
    當(dāng)時(shí)寶沃集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者博格瓦德，繼承祖輩的意愿，在不接收外來(lái)股份，也不接受投資，更不接受收購(gòu)或者兼并的同時(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)上，卻非常執(zhí)拗的追求產(chǎn)品的完美細(xì)節(jié)而不計(jì)成本地投入，造成連年虧損使得集團(tuán)資金鏈斷裂，不萊梅政府在銀行的推動(dòng)下于1961年對(duì)寶沃集團(tuán)實(shí)施強(qiáng)制破產(chǎn)，博格瓦德不愿屈服于不萊梅議會(huì)的裁決，最終離開了公司。不萊梅市議會(huì)取得了寶沃集團(tuán)的所有權(quán)，并聘請(qǐng)時(shí)任寶馬董事會(huì)成員對(duì)寶沃集團(tuán)進(jìn)行破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)清算。
    公司破產(chǎn)清算期間，23000名工人中仍有19000名在工廠繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)，哈諾瑪格公司接替了原先寶沃集團(tuán)的卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。令人感到惋惜的是，博格瓦德申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)最終被法院駁回，紅極一時(shí)的寶沃集團(tuán)就此退出了歷史舞臺(tái)，即便如此，部分對(duì)寶沃集團(tuán)忠心耿耿的員工仍然堅(jiān)持到了1962年初。
    寶沃集團(tuán)的破產(chǎn)成為當(dāng)年德國(guó)人乃至整個(gè)歐洲關(guān)注的焦點(diǎn)，博格瓦德一直堅(jiān)持聲稱公司破產(chǎn)錯(cuò)不在己，但并未向媒體正面回應(yīng)破產(chǎn)真正緣由和更多的細(xì)節(jié)，外界對(duì)于這場(chǎng)破產(chǎn)案的猜測(cè)也隨之展開，有人認(rèn)為不萊梅政府和銀行是寶沃集團(tuán)破產(chǎn)的最大受益者，然而寶沃集團(tuán)的破產(chǎn)致使不萊梅這座工業(yè)城市失業(yè)率創(chuàng)下歷史新高，不萊梅自此走向衰落，成為當(dāng)時(shí)德國(guó)最貧窮的城市，所以不萊梅政府和寶沃集團(tuán)一樣是這場(chǎng)破產(chǎn)案的犧牲品。
    成為犧牲品的寶沃家族離開了不萊梅，搬遷到了斯圖加特的一個(gè)小鎮(zhèn)上，這個(gè)小鎮(zhèn)是寶沃家族的發(fā)源地，這個(gè)常住人口有6千多人的小鎮(zhèn)居民，絕大部分人在二戰(zhàn)之前就依附在寶沃家族之下，為在不萊梅的寶沃工廠服務(wù)。
    寶沃集團(tuán)倒閉之后，這些忠心的居民，四散開來(lái)，加入了寶馬、奔馳等工廠繼續(xù)上班，然后每月都把工資的一小部分錢匯到小鎮(zhèn)。
    因?yàn)檫@個(gè)取名為梅爾登的小鎮(zhèn)上，有一家獨(dú)立于寶沃集團(tuán)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，寶沃汽車所有使用的技術(shù)，都是來(lái)自于這家研發(fā)機(jī)構(gòu)。
    而在不萊梅的寶沃集團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，只是這家機(jī)構(gòu)擺在明面上的不入流的團(tuán)隊(duì)而已，就是這樣的團(tuán)隊(duì)，也被幾家汽車公司所垂涎。
    所以，飽受恩惠的小鎮(zhèn)居民，深信只要這家機(jī)構(gòu)不倒閉、不解散，那么屬于全體小鎮(zhèn)居民的寶沃家族的榮耀，總有一天會(huì)重現(xiàn)人間。
    而在卡爾·博格瓦德申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)敗訴的8年后，當(dāng)年所有因公司破產(chǎn)導(dǎo)致失業(yè)的員工都得到了補(bǔ)償，甚至破產(chǎn)后堅(jiān)持生產(chǎn)的工人也拿到了應(yīng)得的工資。此外，所有供應(yīng)商的債務(wù)都得到了償還，還債之后寶沃集團(tuán)名下仍擁有高達(dá)450萬(wàn)馬克的資產(chǎn)。
    雖然博格瓦德與銀行關(guān)系緊張，但他確是個(gè)很講誠(chéng)信的商人，同時(shí)也印證了博格瓦德生前一直堅(jiān)稱公司本不該破產(chǎn)的言論。寶沃集團(tuán)名下以多家工廠為主的固定資產(chǎn)被奔馳和寶馬收購(gòu)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)部分成員也流向這兩家公司，寶馬1500（e115）和1800（e118）在寶沃集團(tuán)破產(chǎn)后的1962和1963年相繼推出，填補(bǔ)了同類車型的市場(chǎng)空白，外界認(rèn)為寶馬是這場(chǎng)破產(chǎn)案的最大贏家。
    正是因?yàn)檫@些原因，寶沃家族的成員視寶馬為終身仇敵，1969年逝世的博格瓦德臨終留言，家族的所有成員都不準(zhǔn)擁有寶馬旗下的任何一款汽車，后輩子孫要把打敗寶馬公司作為奮斗終身的目標(biāo)。
    為了這個(gè)目標(biāo)，凱羅的大哥雖然加入了大眾汽車公司，成為了大眾公司的董事會(huì)成員，但卻始終無(wú)法進(jìn)入大眾公司的核心，其奧迪的c系平臺(tái)正是他的大哥代為引進(jìn)的，目的僅僅是為了換取研發(fā)機(jī)構(gòu)的研發(fā)資金。
    要知道c系平臺(tái)，是他們家族為寶沃汽車而設(shè)計(jì)的，卻苦于沒(méi)有建造工廠和生產(chǎn)汽車的資金，而不得不低價(jià)出售技術(shù)，以維持研發(fā)機(jī)構(gòu)龐大的研發(fā)支出。
    現(xiàn)在，大眾又看中了四驅(qū)技術(shù)，想通過(guò)凱羅的大哥以合適的價(jià)格引進(jìn)。
    “前些日子，我大哥給我打電話。”凱羅講到這里，眼眶都有些紅了，哽咽著道。“說(shuō)大眾公司僅僅出價(jià)2千萬(wàn)馬克，就想買斷這個(gè)四驅(qū)技術(shù)。要知道，我們?yōu)榱搜邪l(fā)這項(xiàng)技術(shù)，所投入的人力物力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止2千萬(wàn)馬克。而且，董事會(huì)的人還威脅我大哥，如果這項(xiàng)技術(shù)談不下來(lái)，他們將要把我大哥驅(qū)