和沈綱以及陳儀兩人比起來還是差了很多。
    李玉挺的晉升可以說是諸多人的預料之內(nèi)，畢竟這個李玉挺在三十年代后期就已經(jīng)進入了陸軍大佬的視線當中，校官時代的他就已經(jīng)是陸軍重點培養(yǎng)對象了，如今積累了足夠的資歷，而且年紀也有四十四歲了，這個時候升中將也就不會有太大的反對之聲。
    畢竟如今中國海陸空三軍的晉升體系還是非常僵硬的，在幾十年前的內(nèi)戰(zhàn)時期可以出現(xiàn)二十幾歲三十幾年的中將、上將，但是在四十年代的現(xiàn)在，四十來歲的少將都可以說是年輕有為，前途光明了，如果是四十來歲的中將，還真沒有幾個。
    而且中國軍方并沒有和美國等西方國家一樣，有著所謂的戰(zhàn)時職位軍銜，也就是說當軍官在戰(zhàn)爭期間因為擔任職務的需求而臨時晉升，這種戰(zhàn)時軍銜只在戰(zhàn)爭期間有效，而戰(zhàn)爭結(jié)束后就是會恢復到原有的軍校，比如一個上校在戰(zhàn)爭期間可能會連續(xù)提拔到少將甚至中將，但是戰(zhàn)爭結(jié)束后還是會恢復到上校的軍銜。
    因此二戰(zhàn)中就可以看見諸多英美國家的軍官升遷速度極快，一年內(nèi)從尉官到將官都可能出現(xiàn)，但是這種情況在中國卻是很難出現(xiàn)，中國軍方的軍官晉升是極為僵硬的，資歷不夠就算有戰(zhàn)功也升不上去，就算是去年里連跳兩級的呂健，開始的時候他不過是中將，但是半年不到就是升到了元帥，但是即便如此呂健那也是積累了足夠多的資歷，加上一些政治方面的原因才導致這種情況出現(xiàn)。
    而通常情況下是很難出現(xiàn)的，中國軍方基本上每年都會固定晉升一批上將、中將、少將，晉升的首要條件就是資歷足夠，同時還得有相應的戰(zhàn)功。如果只有資歷沒有戰(zhàn)功也很難獲得晉升。但是有戰(zhàn)功沒資歷也很難獲得晉升。
    最為明顯的就是那些個人立功非常顯著的海空軍王牌飛行員們，中國海空軍里固然沒有出現(xiàn)那種打下敵機好幾百架飛機的超級王牌，但是打下數(shù)十架敵機的王牌還是有不少，甚至是出現(xiàn)了一位擊落敵機數(shù)量超過百架的超級王牌，其人名為王冬臨，服役于空軍第十九聯(lián)隊，去年乃是f4h戰(zhàn)斗機駕駛員，在對日`本作戰(zhàn)期間擊落了日`本飛機高達六十余架。年末他的中隊換裝f12戰(zhàn)斗機，并被調(diào)往歐洲作戰(zhàn)，駕駛f12戰(zhàn)斗機的他又是擊落了差不多四十架德國飛機，使得他的個人戰(zhàn)績超過了百架之多。
    然而這種戰(zhàn)績也沒有讓他一飛沖天，直接從少尉飆到上校啊什么的了，也只是從去年的少尉晉升到現(xiàn)在的少校而已，而這個軍銜實際上已經(jīng)是絕大部分飛行員所能夠獲得的最高軍銜了，再往走上的話就是指揮管理崗位了。所以這個時候的王冬臨如果再想升，那么他就得進入空軍指揮學院學習，然后才能繼續(xù)出來擔任大隊長、聯(lián)隊長之類的職位，在往上升就是將官了，比如防空司令部司令，參謀長，航空軍司令部里任職。
    所以說哪怕王冬臨擊落了敵人一萬架飛機，他如果不去空軍指揮學院進修并積累足夠的資料的話，也不可能越過中校這道門檻。而這種情況也就導致了中國空軍的諸多王牌飛行員在擊落了諸多敵軍飛行員并晉升到少校后，大部分都是選擇進入空軍指揮學院學習，出來后晉升中校擔任大隊長之類的職務，另外也可以選擇去訓練聯(lián)隊去擔任中隊長、大隊長之類的職務，充當飛行教練，這樣積累一段時間后才能夠晉升軍銜并回到戰(zhàn)備聯(lián)隊擔任管理指揮職務。
    當然也不排除有些天生就喜歡開飛機打仗的家伙，他們寧愿不晉升也要繼續(xù)呆在作戰(zhàn)中隊中，軍銜雖然不可能繼續(xù)升，但是胸前的勛章卻是從青銅雙劍勛章再變成白銀，然后變成黃金雙劍勛章，再過來就是紅金雙劍勛章，再過來就是鉆石雙劍勛章……