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    中國的歐洲遠征軍組建工作還是非常迅速的，三月底，第一批陸軍部隊就是從伊朗出發進入土耳其，于此同時空軍的先遣一個f12a戰斗機聯隊也是從伊朗轉場進駐土耳其。和這些前期部隊同時進入的實際上更多的是各種各樣的軍事物資，由于受限于鐵路運輸過小的缺陷，而土耳其那邊又基本沒有為中國重裝機械化部隊提供補給的能力，所以中國遠征軍的大量消耗性作戰物資得從國內運輸而來，經過中伊鐵路進入伊朗，然后通過伊朗-土耳其的鐵路網運輸到土耳其。
    同時由于中亞鐵路的運輸量有限，中國還動用了大量遠洋貨輪，從國內港口運輸大量物資經過馬六甲海峽、科倫坡、印度半島最南端后進入波斯灣的阿巴斯。
    中國在伊朗以及土耳其方面的部隊物資消耗，是鐵路和海運同時承擔，用以緩解中亞鐵路和西北鐵路以及遠東鐵路的龐大運輸壓力。
    畢竟以上這三條鐵路雖然是運輸量不小，要做到滿足上百萬人的物資供應沒有太大問( 題，但問題的是現在又不是超級大戰的時期，這些鐵路希望不但要承擔軍事運輸任務，還得同時承擔民用運輸任務，在西伯利亞和中亞被中國吞并了后，中亞地區和國內東部地區的交流迅速活躍，中亞的糧食、各種工業原料被源源不斷的運輸到國內東部地區，而國內東部地區的各種民用工業產品也是源源不斷的運輸到中亞以及西伯利亞地區。在和平時期這幾條鐵路都是繁忙異常的，如果戰時全部都用來供應軍方所用的話，那么對于民生經濟的影響太大。
    相對于陸軍和空軍的進駐，海軍方面的第七機動艦隊的行動就是更加引人注目了，中國要把第七機動艦隊派往地中海地區作戰，其意義重大，代表著中國的大規模海軍力量已經進駐地中海，而未來恐怕就是進入大西洋了。
    而于此同時，地中海海域活躍著極為密集的盟國海軍，現在中國海軍的加入就是宣告著地中海將不會是盟軍的獨有天下。
    盡管第七機動艦隊的實力相對于地中海地區的英美海軍來說還比較弱小，但是重要的不是實力大小，而是后續影響。
    因此雖然中國海軍第七機動艦隊的成立非常低調，和幾個月前第六機動艦隊成立時的高調完全不同，但是當各國得知這個第七機動艦隊將會前往地中海作戰的時候，就是迅速引起了各國海軍甚至是各國民眾的廣泛關注。
    在各國軍事間諜的挖掘下很快就是被曝光了出來，甚至連指揮官姓甚名誰都被他們提前獲知了，那就是號稱新中國海軍的第三代將領的領軍人物趙子棟中將。外人眼中的中國海軍將領中，第一代自然是薩鎮冰、程璧光這一批人，大多數已經退役，而第二代則是以關時杰、陳紹寬、呂健為代表，乃是目前中國海軍的核心高層，軍銜大多已經是元帥、上將，混的差的也是一個中將了。而第三代的話則是以趙子棟為代表，軍銜普遍在中將、少將左右。
    趙子棟少將在去年中日戰爭期間擔任第21分艦隊司令，歸屬于呂健的第二機動艦隊下，并且在決定第三次中日戰爭制海權歸屬的奄美海戰中，其第21分艦隊作為第二機動艦隊的主力分艦隊，全程參與了奄美海戰，并且戰功顯赫。而趙子棟也是憑借這個戰功在戰爭期間一舉晉升為海軍中將，而今年的他不過四十三歲而已，戰后擔任海軍作戰部次長并兼任海軍軍官副校長，這兩個職位可都是重要職位，作戰部次長一職雖然只是中將銜的職位，但是由于海軍作戰部的特殊性，使得海軍作戰部的重要性實際上是等同于海軍部的，名義上對海軍作戰部是歸屬海軍部管理，但是戰時他們卻是直接向國家軍事委員會負責，某種意義上來說，海軍部、海軍作戰部是屬于同等級別的部門，其長官都是上將級別，只不過一個是負責行政管理，而另外一個負責作戰事務而已。因此海軍作戰部次長這個職位乃是海軍中將級別里少數幾個最為核心的職位，和海軍部次長可是同一個級別的職位，而這個職位也是大多數海軍將領向上層晉升的最主要途徑。
    因為幾乎縱觀諸多海軍上將的履歷，就會發現他們都有在作戰司或者作戰部又或者是在海軍作戰部任職的經歷，以前是作戰司、后面是作戰部、再過來是海軍作戰部，但是這三個部門只是名字不同，實際上都是同一個機構，最開始是海軍部下轄的作戰司，后來作戰司升級為部，繼續屬于海軍部管理，后來再升級為海軍作戰部，名義雖然還屬于海軍部領導，但已經是實際脫離了海軍部領導，直接向國家軍事委員會負責。
    趙子棟被調任到海軍作戰部擔任次長，幾乎就可以斷定，哪怕以后趙子棟按部就班積累資歷，也有很大希望再進一步晉升為上將，而考慮到他今年才四十三歲，今后晉升到元帥也不是沒有可能的事情。
    在一大票老頭子的軍界高層當中，四十三歲的年紀可謂是年輕小伙子，前途不可限量。
    這一次組建第七機動艦隊，呂健和關時杰兩人是聯合向陳敬云舉薦了趙子棟，聲稱該人具有將帥風，陳敬云覺得趙子棟雖然年輕，但是現在海軍高層將領普遍老齡化，也是需要一些新鮮血液補充了，加上趙子棟在對日作戰期間表現出色，給陳