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    九連山級航空母艦之所以能夠成為劃時代的航空母艦，并不是因為它的噸位大，要說噸位大，這年頭五六萬噸的戰艦一大堆，中國海軍的炎帝號就有進五萬噸的作戰排水量，而天山及航空母艦也有將近六萬噸的作戰排水量，美國人那邊的中途島級航空母艦也有五萬多噸的作戰排水量，九連山號雖然作戰排水量更大，但是頂多就是大一些，稱不上什么劃時代的東西。也不是因為它的斜角甲板，斜角甲板這東西早在青山級和天山級上已經試驗并大規模運用了，九連山號不過是繼承了前輩的優秀設計而已，甚至其他的降落輔助設備，升降機，乃是動力系統，航空指揮系統、雷達、防空炮等等這些子系統幾乎都是成熟產品，這些東西都不是第一次出現在九連山號上。
    而真正首次出現在九連山號上的東西是彈射器，不是中國海軍一貫以來大規模運用的液壓彈射器，而是蒸汽彈射器。而正式蒸汽彈射器的首次服役，才讓海軍對九連山號期望甚大。為什么中國海軍的噴氣式艦載機研發+ 一直都不順利，其實理由很簡單，那就是起飛難度太大！
    這年頭的噴氣式發動機推力有限，目前中國產量最大，技術最為成熟的噴氣式發動機就是福樂電氣的fl43系列，原始推力兩千公斤都不到，后來的fl43-2勉強做到了兩千公斤的推力才大規模裝備f12a戰斗機，至于國內另外一家主要的噴氣式發動機研發廠商滁州飛機公司，尤其他們前幾年一直把精力都放在了一千公斤級別推力的升級改進研發當中，導致他們的大推力發動機研發進度有些落后。
    比福樂電氣延后了一年才推出了兩千公斤級別的噴氣式發動機，雖然說推力達到了兩千一百公斤，但是比福樂電氣的fl43-2也只大了不到一百公斤而已。而實際上到1945年，這兩家中國批次間最大的航空發動機競爭對手已經是在研發推力更大的發動機，比如福樂電氣就是準備把fl43升級到兩千三百公斤推力，而滁州飛機公司更是野心勃勃的說要把cz40的推力增加到兩千五百公斤。除了對現有發動機升級外，實際上這兩家也在緊張的進行更大推力級別發動機的研發，比如三千公斤級別，甚至四千公斤級別的發動機都有在研發。
    當然以后的事情誰也說不準，現在的問題是，中國能夠拿出手并讓海軍使用的發動機一只手都數的過來，首先是fl39系列發動機，這個也是在f10戰斗機上采用的發動機，雖然說推力小點，只有一千兩百公斤左右，但是它的重量和體積也都比較小的，用來當雙發戰斗機的動力還是可以的。另外就是滁州飛機公司的cz38系列，也是小推力，不過滁州飛機公司這幾年對小推力的發動機研發比較深，因此它們的cz38系列推力已經是達到了一千三百公斤的推力，而且在使用壽命以及可靠性能上都比fl39系列強得多。
    除了這兩款小推力的發動機外，還有兩款就是大推力的，分別是滁州飛機公司的cz40系列，福樂電氣的fl4系列。
    以上四款發動機基本上就是中國現在能夠拿出手來的發動機了。海軍的艦載戰斗機要么就選用雙發小推力發動機的模式，要么就選用單發大推力的模式，而這兩個方式都距離海軍對發動機推力的要求比較遠，加上這年頭的液壓彈射器雖然已經比多年前強很多，但是依舊無法滿足噴氣式艦載機巨大的推力需求。
    發動機推力不足和彈射器推力不足就是構成中國海軍噴氣式艦載機研發多年后依舊遲遲無法正式上艦服役的根本原因。
    而現在九連山號的蒸汽彈射器服役后，那么就能夠讓海軍噴氣式艦載機獲得足夠的起飛速度，而如此一來噴氣式艦載機大規模進入海軍服役就成為了現實。
    由此海軍已經是準備正式確定x11計劃的最終原型機，并進入大規模量產階段，用于培訓飛行員，等到九連山號一服役，那么海軍就希望九連山號能夠具備真正的作戰能力。
    甚至由于蒸汽彈射器的研發成功以及f11戰斗機的即將大規模服役，海軍在中日戰爭一結束，就是把天山號以及武當山號送到了海軍造船廠，把液壓彈射器拆掉，然后換裝蒸汽彈射器，等到了1945年下半年，屆時的中國將會擁有四艘可完全搭載并運用噴氣式艦載機的大型航空母艦。
    至于原有的青山級航空母艦也已經是確定并會輪換陸續進行升級改裝，前期改裝主要還是集中在青山級的前面服役的六艘直通甲板型，海軍準備一艘一艘的改裝，把他們改成斜角甲板，順便換裝蒸汽彈射器，以求讓這些青山級航空母艦也具備最低限度的起飛和降落噴氣式艦載機的需求。
    不過海軍方面也知道，這些三萬多噸的航空母艦雖然說是運作螺旋槳式艦載機的最佳噸位，但是對于噴氣式艦載機來說還是顯得太小。而中國海軍前幾年就開始謀劃著全面進入噴氣式飛機的時代了，而這也是中國海軍在確定了最后四艘五臺山級航空母艦的建造后，就是全面停止了中型航空母艦的研發和建造，并把主要精力都集中到了超級航空母艦上，
    除了1941年確定的九連山級超級航空母艦外，在1943年又是提出了更加