中途就被叫停，然后空軍是另起爐灶進行了單發單座后掠翼飛機的研發計劃，也就是x12計劃中的f12戰斗機了。f10e則是夜間戰斗機型號，加裝了雷達、探照燈以及其他夜戰所需的裝備，使之成為了夜間戰斗機。
    不過安洪晗還是有些擔心，因為中國空軍里的f10戰斗機可是早早就停產了，只生產了兩年不到就停掉了生產線，各種型號一共生產了一千四百多架，然而這幾年用下來沒被敵人擊落過，但是這幾年訓練下來卻是足足是掉了兩百多架！早期噴氣式飛機的可靠性是非常差的，而且這是中國空軍裝備的第一款噴氣式戰斗機，以往飛螺旋槳飛機的飛行員們很不習慣這種速度太快的飛機，加上為了儲備噴氣式戰斗機的飛行員，為了能夠讓f12戰斗機大規模服役后有足夠多的飛行員，所以中國現有的這一千多架f10戰斗機哪怕是在和平時期里都是訓練任務非常繁重。
    而且f10戰斗機不但要為空軍培養飛行員，海軍那邊為了迎接噴氣時代的到來，也是厚著臉皮派遣了大量海軍飛行云過來委托培訓。
    頻繁的飛行加上又是剛接觸噴氣式飛機不久，這就導致了f10戰斗機的事故率一直居高不下。而且過于頻繁的訓練飛行讓f10戰斗機的使用壽命快速減少，機體還好但是發動機卻是損耗的非常快，最先裝備的fl39-1噴氣式發動機壽命不足一百個小時，要培養一個飛行員就得消耗至少三組六個發動機。
    這種情況到后來才得到了解決，福樂電氣為了和滁州飛機公司競爭f11以及f12發動機的訂單，下了大力氣進行各種新技術的開發，1943年其大功率噴氣式發動機原型機試車成功，盡管推力還沒有達到設計的兩千公斤，但是也有一千八百公斤了，定型為lf43-1，主要用來為f12以及f11戰斗機的試飛工作提供動力，等到了1944年的時候，福樂電氣對fl43-1發動機進行了大幅度改進，應用了大量的先進工藝，并且進一步提高加工工藝，使得fl43-2發動機的推力達到了兩千公斤。而這個發動機也就是勉強達到了空軍的列裝要求，因此正式裝備到f12戰斗機上面，而解決了發動機這個最大的問題后，f12戰斗機被迅速定型，空軍在中日戰爭爆發前就已經采購了第一批次一百架的f12基本型也就是f12a。
    得益于福樂電氣在fl43系列發動機的大力投入，大量新式技術被研發出來，而其中最為關鍵的一些基礎材料技術以及加工工藝也是能夠應用到其他型號的噴氣式發動機上來的，畢竟福樂電氣的fl39、fl43都是軸流式噴氣發動機，在工藝上有著較大的共同點。因此福樂電氣也是對fl39發動機進行了升級改進，推力加大到了一千一百公斤之余，最為重要的是發動機壽命得到了大幅度上升，從fl39-1的一百個小時提高到了fl39-2的三百多個小時。
    發動機壽命的提高也就是降低了噴氣式飛機的訓練和使用成本，使得f10戰斗機的繁重訓練過程中不用沒多久就是換發動機了。
    不過訓練的多了，掉的飛機還是多的，幾年下來掉了兩百多架。
    實際上這個年代噴氣式飛機的事故率都是非常到的，f10戰斗機這樣的已經算可以了，空軍在研發的其他眾多噴氣式飛機型號了，試驗機全部掉光的情況不在少數，當初x12計劃里的高達四種候選機型中，一共制造了總數五六十架的試驗機，但是到了現在這些試驗機基本都是掉光了。海軍那邊更慘，先不提x11計劃外的部分試驗機在試驗艦上起降的時候全部摧毀，就連x11計劃里的諸多候選機型也是掉的非常頻繁。
    這些年下來，不管是試飛還是訓練中國海空軍中損失的噴氣式飛機包括f10以及諸多試驗型號在內，高達五百多架。
    海軍那邊對噴氣式飛機高居不下的事故率是堅定決心繼續噴氣式飛機上艦的同時也是心痛不已，要讓艦載航空兵全面進入噴氣時代，還不知道要掉多少的飛機了。歷史上美國為了讓噴氣式飛機上艦，頭幾年里因為各種事故損失了高達萬架以上的飛機，比打仗損失的都還多！