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    ()海軍艦載機的飛行員培訓要比空軍的飛行員培訓更困難和復雜，中國海軍招收飛行員的時候也更嚴格，一般都是從應屆初中或者高中畢業生中招收，然后進入航校學習，第一年包括理論學習、體能訓練、基礎的軍事知識，第二年開始初步的飛機駕駛學習。
    經過兩年航校學習后，學員畢業后根據自身素質以及個人意愿派遣到各訓練中隊進行中級訓練課程，這個過程中會進行對口機種的專業訓練，這個過程會持續一年時間，一年后結業并授予少尉軍銜。
    以上過程中飛行員能夠積累大約三百個小時的飛行時間，能夠達到中國海軍最低的上艦標準。但是也不是誰都能夠上艦了，而是要進行考核，優秀者者會被分配到艦載機聯隊，而成績一般般的則是會被分配到岸基聯隊。此外這些岸基聯隊的飛行員雖然在素質上不如那些艦載機聯隊的飛行員，但是也具備了最低的上艦標準，而由于中國海軍岸基聯隊裝備的飛機中除了超遠程巡邏機、反潛機、雙發轟< 炸機外，其他的戰斗機以及俯沖轟炸機以及魚雷轟炸機也都是艦載型號，而岸基聯隊的rì常訓練中也會包含少量的上艦訓練，因此這些飛機和飛行員在必要時候也是可以上艦作戰的，算得上是中國海軍中的預備艦載機部隊。
    戰時一旦艦載機聯隊的飛機和飛行員損耗太大，又無法及時補充的話，那么就會抽調岸基聯隊的飛機和飛行員上艦補充。
    進入了艦載機聯隊后并不是說就能夠直接駕駛戰機作戰了，而是成為后備飛行員，從那些資深飛行員身上學習各種高級飛行技巧，而這種高級飛行技巧是很難從航校或者訓練中隊中得到學習的，需要資深飛行員的言傳身教才能夠快速的培養出一名合格的艦載機飛行員，通過半年到一年左右的后備飛行員學習階段，才能夠成為正式飛行員，而此時一般是作為僚機，等成為資深飛行員后才能夠轉為長機。
    整個培訓過程大約會持續三年半到四年之間，經過如此培訓出來的正式飛行員的總飛行時間會達到四百個小時左右，成為一個艦載機老手飛行員。
    二戰時期里人們常說的飛行員寶貴，并不是說培訓一個飛行員需要花費很多，而是說所需的時間太多。經濟方面，燃油雖然消耗很多，但這年頭石油比較便宜，除了rì`本和德國這兩個國家沒處買外，其他國家的石油都不貴，整個訓練過程頂多也就花費萬元左右的油錢，不過訓練過程中會消耗飛機的使用壽命甚至墜毀飛機，這一方面所需要的錢比較多大概需要七八萬左右，然后加上其他人員薪資以及其他雜七雜八的花銷，培訓一個飛行員的價格也就十五萬上下。
    然而直接花費雖然不多，但是飛行員培訓的時間卻是非常寶貴的，畢竟戰爭中不可能有三四年的時間來讓你培訓飛行員，而飛行員培訓時間過長也是中國海軍中認為飛行員比艦載機更寶貴的重要原因。
    然而正式飛行員再服役過程中繼續積累飛行時間，達到八百個小時甚至一千個小時的飛行時間，而到了這個程度后，也就是所謂的jīng英飛行員了，軍銜一般都是中尉或者上尉甚至校官了。
    而jīng英飛行員的價值就更不是飛機可以比較的了。
    當然了上面說的飛行員培訓時間太長，這指的是和平時期的飛行員培訓過程，而二戰后已經是很難得到嚴格執行，比如作戰過程中，有戰機損失和飛行員損失的時候，出動后續攻擊群的話就需要后備飛機和后備飛行員了，而這些后備飛行員的飛行時間大多只有三百個小時左右，剛剛達到上艦標準。
    除了戰爭損失外，還有擴軍的因素，中國海空軍雖然沒有參加大規模的戰爭而導致大量的戰損，但是擴軍步伐非常快，以至于原有的飛行員數量遠遠跟不上飛機的數量，為了讓這些新服役的飛機也有足夠的駕駛員，這幾年已經是大大縮短了飛行員的培訓時間，使得很多飛行員提前轉為正式飛行員。
    中國海空軍這些年的擴軍步伐非常大，大量的飛機服役后就需要飛行員，所以對飛行員的需求非常大，很多飛行員都沒能夠完成正常的訓練時間，三百個小時甚至兩百個小時飛行時間就轉為正式飛行員的不在少數。
    當然了，目前中國的飛行員訓練情況還是要比其他幾個參戰國要好的多，rì`本那邊不用說了，連飛行時間沒有幾十個小時的飛行員都上艦了，而自從rì`本人發明了所謂的自殺式攻擊后，甚至很多只會起飛不會降落的飛行學員都是駕駛著自殺式戰機出戰，屬于那種去了就回不來的那種。
    中國的飛行員訓練時間雖然已經比和平時期大大縮短，但是飛行員進入部隊正式服役后卻是通過加強訓練的方式來彌補這個缺點，畢竟中國海空軍目前雖然已經和rì`本參戰，但是不管是海軍還是空軍，直接參戰的飛行員還是不多，中國海空軍所做的就是把jīng銳飛行員抽調到一線，而那些剛畢業的菜鳥們則是留在二線部隊服役并繼續訓練。
    秦海濤的那個堂弟就是屬于縮短了培訓時間的艦載機飛行員，現今的飛行時間也就三百多個小時而已，和秦海濤這種超過上千飛行小時的資深飛行員是沒