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    ()噴氣式飛機的關鍵在于渦噴發動機技術，而這渦噴發動機上，英國那邊要略差一些，他們至今也沒能解決軸流渦噴發動機的關鍵技術，導致噴氣式發動機的研發進步遠遠落后于中國和德國，而德國那邊則是非常快，他們的噴氣式發動機技術實際上適合中國一起研發的，就和液冷發動機一樣屬于共同研發的項目，這也就導致了福樂航空公司的FL39型發動機和德國容克公司的尤莫109-004型發動機有著共同的技術源頭，兩者也是大同小異。
    在三十年代期間，中國為了發展航空發動機業，可是拿出了不少先進貨sè和德國進行軍事合作，德國的海軍重建過程中，新式飛機的機體設計中都有著中國技術的影子存在。而類似的軍事技術合作廣泛存在于各行各業，甚至也不是只和德國一家合作，和意大利、法國、英國、德國、美國方面都有著廣泛的技術合作。這年頭各國雖然都有著技術保密的念頭了，但是貿易zì yóu的觀念還是非常深入人心的，二戰( 前可沒有什么國家對中國進行技術封鎖，全球范圍內開始施行技術封鎖的時候是在二戰爆發以后。
    和中國共同研發的噴氣式發動機在德國的發展也很快，他們的雙發噴氣式飛機的P1065方案已經開始實施，目前正在進行初始研發和原型機的制造中，比中國的噴氣式軍用飛機的實用化大概晚了兩到三年。中國的噴氣式飛機進度之所以會快一些，不是因為中國的技術比德國厲害，而是中國空軍投入了更多的資源。
    簡單說就是比德國人更重視噴氣式飛機的發展，而重視就代表著更多的資源投入，更快的研發速度，更快的服役速度。
    世界航空技術一天一個變化的今天，中國空軍為了保持技術領先優勢可是花費了巨大代價的，當年從風冷發動機時代跨越到了液冷發動機時，空軍就發現自己的液冷發動機水平有限，雖然在機體設計上占據了一定的優勢，但是戰爭時期英國和美國完全可以動用大量資源而短時間內追趕上中國空軍的步伐，也就是說液冷發動機并不能給中國空軍帶來決定xìng的優勢，為了進一步擴大和穩固領先地位，這才使得了空軍在噴氣式發動機領域上投入了重大的資源，試圖依靠噴氣式發動機重新建立一個時代的領先優勢，而且希望這種領先優勢至少保持五年甚至更長。
    陳敬云聽到說空軍那邊說也已經進行后掠翼的試驗時，也就把心放了下來，原本他還打算提醒提醒空軍的人，讓他們用后掠翼設計呢，沒想到他們不用提醒自己就準備搞了。這一點讓陳敬云對空軍很是滿意。
    在海陸空三軍的發展中，尤其是軍事裝備的發展中陳敬云經常提出自己的一些理念和要求，然后讓軍方的人去詳細搞，不過很多時候不用陳敬云去說，軍方的人首先就是發現了問題并提出了解決方法，實際上中國第一艘航空母艦，泰山號改裝航空母艦就不是陳敬云的意思，而是海軍那群人看到了飛機的潛力后弄出來的，陳敬云只是在后期的正式航空母艦建造上提出了自己的一些思路。
    空軍這邊也差不多，液冷發動機、噴氣式發動機這些項目的研發實際上一開始并不是陳敬云的提醒，都是空軍搞起來后報告到陳敬云那邊去了，陳敬云才會知道。當然也有一些陳敬云親自下達指示搞的，比如雷達項目，比如海軍那邊的防空無線電引爆炸彈，又比如核彈和導彈項目。
    不過總體上來說，還是軍方自主研發的項目比較多，陳敬云只是一個點綴而已。
    “這架飛機在量產上問題大不大，成本如何？”陳敬云除了關心飛機的xìng能，他更關心這些飛機的產量和價格，只有能夠大批量生產，價格便宜，那么這一款飛機才具備實戰xìng，要不然就是一個昂貴而稀少的玩具，不具備實戰價值。
    林飛揚中將道：“量產化方面不成問題，廣安飛機公司和福樂航空公司方面隨時都可以對發動機和機體盡心大批量的生產。價格的話，這個要看采購總量，前期小批量采購的話由于均攤的研發費用比較高，預計單價在二十萬元左右，如果采購量能夠超過一百架，那么單價有望在十五萬元內實現，如果采購數量超過五百架，那么采購價還會進一步降低到十三萬元左右。”
    陳敬云聽到這里略微皺眉：“這樣的話，即便是大規模量產后，一架F10戰斗機的價格也會達到F5戰斗機的三倍以上了？”
    作為中國空軍的新一代主力戰斗機，大規模量產化后的F5戰斗機實際上非常便宜，單價只有五萬元左右嗎，折算成美元才兩萬美元，在世界范圍內都是屬于很便宜的那種了，而這組要是因為F5戰斗機的產量非常高，導致生產的成本也大幅度降低。如果F10戰斗機想要把價格控制在十萬元以內，那么量產數量至少要在一千架以上。
    “對于高技術裝備來說，產量是越少越貴，越多越便宜的！”林飛揚似乎是預計到了陳敬云會是這個反應，當即解釋道：“不過如果能夠正式定型，那么空軍裝備的數量是不會少于一千架的，這樣均攤下來單價就可以接受了，而且后續噴氣式飛機的改進和研發也能夠大幅度降低成本！”
    空軍現